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零跑S01太稀有了,我这几年就在路上见过一辆,这个suv明显是特斯拉了
来人,上全国眼科医院图给老哥参考参考
人家说下一辆买油车你就不高兴了,如果说买电车你还会这样说吗
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你自己的钱买啥不需要给我打报告
每节电池有独立的温度保险,局部形变情况下表现非常稳定,彻底规避发热起火问题,这就是决定性的理由。电池有好几条技术路线,国内也有在研发这个路线的并不落后。我个人是认为,如果电池发热问题几十年内都无法解决,只能规避的话即使不用18650这种规格,最后还是会以多节小电池组合为主流。
18650 10几年了,肯定落后了。现在中国电池技术领先世界至少一代吧。
规格古老不代表技术落后,有本事的话在在里面接个可控核聚变都行。
你不高兴不需要给我说
便宜
松下电池非常贵。
那这种小电池的优势是什么呢
安全性好,安全性好。
几千个小电池相比百十个大单体电池来说,一致性更难匹配,充放电一致性更难保证,更可能热失控,同样体积下所用包皮比例更高,内部间隙太多,能量密度更低,也无法才有ctb技术来'增加车身刚性
小电池一致性好,管理好即可。
我家一辆亚洲龙,一辆比亚迪汉。再买车肯定还买纯油车。
肯定首选丰田,丰田安全性世界第一。
汽车是日本的支柱,买日系车等于资敌
第一,日本目前不是敌国,中国和日本目前没有战争,中华人民共和国和日本国和平友好条约仍然有效。第二,亚洲龙是中国车,不是日本车。
我可以双标你不行
大电池,可以在电池管理上面减轻运算量,反而一致性更差,简单的道理,大电池的电压误差,肯定比每量一块小电池累计的误差大
小电池组成大电池只有特斯拉能做,电控可以精准到每节电池。 国产车是宁德那种大方块电池,体积大数量少,电池管理起来就不复杂,但精准度低
这不是脱了裤子放屁
特斯拉model s就是这种电池,3000毫安每节,每74节并联组成一个电池包,每6个电池包串联成一个电池组,再用16个电池组串联成电池板,总共7104节这样的小电池
原来是特斯拉啊,那没事了,人类之光
空调遥控器是7号电池,5号电池用不了
据说是可以局部更换。
怎么可能,都是灌胶的
这难道不是一个论坛?
这个帖子让我发现了很多人为了舔不具备基本的科学素养