全部回帖
特斯拉model s就是这种电池,3000毫安每节,每74节并联组成一个电池包,每6个电池包串联成一个电池组,再用16个电池组串联成电池板,总共7104节这样的小电池
[图片]
松下ncr18650b,以前买过三十多节特斯拉拆车电池,给户外手电上用
网友是知识面多窄,18650喊了那么多年了还有流量,更何况现在都在变了,18650成本不优
两夫妻一人一辆不都这样说
所以并不是他自己的车啊,不知道在那炫耀啥
全部新能源电池都一样吧。
坏了拆出来做手电筒得做多少。。。
特斯拉同款电池
那这种小电池的优势是什么呢
便宜
电池组模块化的话衰减或者出事故后不需要整体更换,只需要把有问题的模块更换了就好,维护成本低,而且这种技术也比较成熟
怎么知道哪个有问题
应该是18650,比5号还是大很多的
有专业的检测工具,就像检测电路的万用表
逆天老子服了
汽车是日本的支柱,买日系车等于资敌
资敌就扯了,虽然是日本品牌,但都是合资车,如果外国品牌在中国的工厂倒闭了,你有没有想到后果?
查了一下,除了特斯拉,国产车型只有零跑 S01、奇瑞小蚂蚁、江淮 iEV6E 这样的小型车使用和特斯拉一样的 18650 电池
还有一些用26650的。
电池有18650和26650这两种规格18和26代表直径,18就是18毫米直径,26是26毫米直径65代表长度,长度都是65毫米18650标准产品是3000毫安,但是现在做电池的多了很多达不到这个标称容量之所以用这两种规格的电池装电池组,有几个好处1,规格成熟,成熟就意味着成本较低2,小电池容易串联成较大的电池组,便于搭配3,便于散热和隔离危险源,即使一个电池出现问题相较较大的电池扩散到其他电池的概率也较低。安全性相对较好
[虎扑表情-这就叫专业]
他家又不是他,你们谁自己有车的会说我家有啥啥啥
抠字眼还得是你
还有个安全的考虑,哪怕是一些出问题了,也不会扩散