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要这么考虑的话,所有的电车都没法比电耗了不是吗。 每个车参数都不一样,我的意思是当这种情况时,有些参数考虑进来是没意义的,或者意义不大的。如果把这些都严谨的加上,那也就讨论的必要了,影响因子太多了
要这么考虑的话,所有的电车都没法比电耗了不是吗。 每个车参数都不一样,我的意思是当这种情况时,有些参数考虑进来是没意义的,或者意义不大的。如果把这些都严谨的加上,那也就讨论的必要了,影响因子太多了
不考虑多因素直接讨论电耗公平吗?怎么不跟五菱mini比呢?
不考虑多因素直接讨论电耗公平吗?怎么不跟五菱mini比呢?
说电耗实际就没意义。比续航才是关键。特斯拉电耗再低,百公里12度,也就60度电池跑500公里。我的001电耗百公里16,100度电池能跑625公里。说到底不还是我更能跑吗?
说电耗实际就没意义。比续航才是关键。
特斯拉电耗再低,百公里12度,也就60度电池跑500公里。
我的001电耗百公里16,100度电池能跑625公里。
说到底不还是我更能跑吗?
他们会避重就轻,吹用小轮毂、小车身、高胎压跑出来的所谓低电耗
他们会避重就轻,吹用小轮毂、小车身、高胎压跑出来的所谓低电耗
不要随口荡荡电耗11,拿出证据,不会是特斯拉那个欢乐表吧,那上面只是驱动电耗,而且有少计嫌疑。看看小熊油耗上modelY的真正电耗数据吧,17个多了。这是500多个认证车主的真实电耗,而且只看充了几度电除以公里后的真实电耗,不看表显。你拿什么反驳?
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不要随口荡荡电耗11,拿出证据,不会是特斯拉那个欢乐表吧,那上面只是驱动电耗,而且有少计嫌疑。
看看小熊油耗上modelY的真正电耗数据吧,17个多了。这是500多个认证车主的真实电耗,而且只看充了几度电除以公里后的真实电耗,不看表显。
你拿什么反驳?
特斯拉车主是最不要脸的,而且蜜汁自信,拿着欢乐表到处当真理
特斯拉车主是最不要脸的,而且蜜汁自信,拿着欢乐表到处当真理
个人观点,电耗是个营销概念,电车比电耗,就相当于油车比续航,纯纯的营销陷阱。对电车有续航焦虑的,应该优先关注补能速度,其次关注最大续航里程百公里20度和百公里15度,看似用车成本多了33%,其实是百公里多花2块。
个人观点,电耗是个营销概念,电车比电耗,就相当于油车比续航,纯纯的营销陷阱。
对电车有续航焦虑的,应该优先关注补能速度,其次关注最大续航里程
百公里20度和百公里15度,看似用车成本多了33%,其实是百公里多花2块。
同样60度电,特死拉能跑500,你只能跑400,你说没区别?
同样60度电,特死拉能跑500,你只能跑400,你说没区别?
个人观点,电耗是个营销概念,电车比电耗,就相当于油车比续航,纯纯的营销陷阱。对电车有续航焦虑的,应该优先关注补能速度,其次关注最大续航里程百公里20度和百公里15度,看似用车成本多了33%,其实是百公里多花2块。
个人观点,电耗是个营销概念,电车比电耗,就相当于油车比续航,纯纯的营销陷阱。
对电车有续航焦虑的,应该优先关注补能速度,其次关注最大续航里程
百公里20度和百公里15度,看似用车成本多了33%,其实是百公里多花2块。
我同意你的观点,我就是觉得我所处的位置周边的超充站建设不齐全,做不到厂家宣传的充电 10 分钟能 10%-80 这种补能效率,所以一直没换电车
我同意你的观点,我就是觉得我所处的位置周边的超充站建设不齐全,做不到厂家宣传的充电 10 分钟能 10%-80 这种补能效率,所以一直没换电车
个人观点,电耗是个营销概念,电车比电耗,就相当于油车比续航,纯纯的营销陷阱。对电车有续航焦虑的,应该优先关注补能速度,其次关注最大续航里程百公里20度和百公里15度,看似用车成本多了33%,其实是百公里多花2块。
个人观点,电耗是个营销概念,电车比电耗,就相当于油车比续航,纯纯的营销陷阱。
对电车有续航焦虑的,应该优先关注补能速度,其次关注最大续航里程
百公里20度和百公里15度,看似用车成本多了33%,其实是百公里多花2块。
扯蛋,电车的续航甚至直接影响车子的寿命。
扯蛋,电车的续航甚至直接影响车子的寿命。
个人观点,电耗是个营销概念,电车比电耗,就相当于油车比续航,纯纯的营销陷阱。对电车有续航焦虑的,应该优先关注补能速度,其次关注最大续航里程百公里20度和百公里15度,看似用车成本多了33%,其实是百公里多花2块。
个人观点,电耗是个营销概念,电车比电耗,就相当于油车比续航,纯纯的营销陷阱。
对电车有续航焦虑的,应该优先关注补能速度,其次关注最大续航里程
百公里20度和百公里15度,看似用车成本多了33%,其实是百公里多花2块。
非常赞同!快速补能的前提下多出这点电耗可以忽略不计
非常赞同!快速补能的前提下多出这点电耗可以忽略不计
个人观点,电耗是个营销概念,电车比电耗,就相当于油车比续航,纯纯的营销陷阱。对电车有续航焦虑的,应该优先关注补能速度,其次关注最大续航里程百公里20度和百公里15度,看似用车成本多了33%,其实是百公里多花2块。
个人观点,电耗是个营销概念,电车比电耗,就相当于油车比续航,纯纯的营销陷阱。
对电车有续航焦虑的,应该优先关注补能速度,其次关注最大续航里程
百公里20度和百公里15度,看似用车成本多了33%,其实是百公里多花2块。
钱不是问题,但充完电能开480公里还是640公里问题就很大了。在电车补能和续航都没达到油车级别的前提下,多一百公里就是显著强一个台阶
钱不是问题,但充完电能开480公里还是640公里问题就很大了。在电车补能和续航都没达到油车级别的前提下,多一百公里就是显著强一个台阶
个人观点,电耗是个营销概念,电车比电耗,就相当于油车比续航,纯纯的营销陷阱。对电车有续航焦虑的,应该优先关注补能速度,其次关注最大续航里程百公里20度和百公里15度,看似用车成本多了33%,其实是百公里多花2块。
个人观点,电耗是个营销概念,电车比电耗,就相当于油车比续航,纯纯的营销陷阱。
对电车有续航焦虑的,应该优先关注补能速度,其次关注最大续航里程
百公里20度和百公里15度,看似用车成本多了33%,其实是百公里多花2块。
你100度电池的车跟我75度电池的续航一样,那等于你买车多花了25度电池的成本。
你100度电池的车跟我75度电池的续航一样,那等于你买车多花了25度电池的成本。
个人观点,电耗是个营销概念,电车比电耗,就相当于油车比续航,纯纯的营销陷阱。对电车有续航焦虑的,应该优先关注补能速度,其次关注最大续航里程百公里20度和百公里15度,看似用车成本多了33%,其实是百公里多花2块。
个人观点,电耗是个营销概念,电车比电耗,就相当于油车比续航,纯纯的营销陷阱。
对电车有续航焦虑的,应该优先关注补能速度,其次关注最大续航里程
百公里20度和百公里15度,看似用车成本多了33%,其实是百公里多花2块。
电耗不重要,实际里程达成量最重要,说白了你只要把我送到目的地,我充电的时间怎么都能挤出来。
电耗不重要,实际里程达成量最重要,说白了你只要把我送到目的地,我充电的时间怎么都能挤出来。
个人观点,电耗是个营销概念,电车比电耗,就相当于油车比续航,纯纯的营销陷阱。对电车有续航焦虑的,应该优先关注补能速度,其次关注最大续航里程百公里20度和百公里15度,看似用车成本多了33%,其实是百公里多花2块。
个人观点,电耗是个营销概念,电车比电耗,就相当于油车比续航,纯纯的营销陷阱。
对电车有续航焦虑的,应该优先关注补能速度,其次关注最大续航里程
百公里20度和百公里15度,看似用车成本多了33%,其实是百公里多花2块。
我反而觉得电耗是一个电车厂家最核心的技术实力之一。
我反而觉得电耗是一个电车厂家最核心的技术实力之一。
其实就是长途高速的续航,这个用车场景才有续航焦虑,只要配置差不多也就5 60公里的续航差别,极氪公关绝对的傻逼,被这5 60的续航打成纳智捷。
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其实就是长途高速的续航,这个用车场景才有续航焦虑,只要配置差不多也就5 60公里的续航差别,极氪公关绝对的傻逼,被这5 60的续航打成纳智捷。
极氪傻逼在任由小米跳过007而和001疯狂对比操控和续航,自己不进行任何反击。不过极氪不傻逼就不是极氪了
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外观一言难尽,别被展厅的灯光给骗了
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