看到这样惨烈的事故，AEB多少公里刹停还有意义吗？
以前的车辆都是设置为30公里/小时以下，AEB不工作，现在为了可以刹停，aeb设置的特别灵敏，动不动就是的突然来个急刹车。后车跟的紧的话根本就没有时间反应。并且在踩下油门的时候aeb不起作用。这样造成了更大的事故风险。现在某体系的电动汽车被追尾的事故明显多于普通车辆。当时他们还在窃喜，全是判对方全责。很明显前面的电动汽车来了一个急刹车，后面的车没反应过来，追尾了，前车司机慌了，油门没松，直接驶入了逆行车道。造成了非常大的事故。我赶紧我开一年车都不一定有一次踩出abs，正常这种情况就是带着刹车逐渐贴近前车，在接近前车的时候刹停就行了，他这个直接一下子就定在那里了。
其实过高的aeb灵敏度会造成更多的事故风险，还不如给aeb灵敏度降低一点，原则上允许发生碰撞，但是不会造成严重后果就可以。例如以一个不快的速度追尾，撞到人，等等会出现一些挫伤，但是不会造成死亡等重大后果也是可以允许的。
不能为了噱头，走向另外一个极端。
看到这样惨烈的事故，AEB多少公里刹停还有意义吗？
以前的车辆都是设置为30公里/小时以下，AEB不工作，现在为了可以刹停，aeb设置的特别灵敏，动不动就是的突然来个急刹车。后车跟的紧的话根本就没有时间反应。并且在踩下油门的时候aeb不起作用。这样造成了更大的事故风险。现在某体系的电动汽车被追尾的事故明显多于普通车辆。当时他们还在窃喜，全是判对方全责。很明显前面的电动汽车来了一个急刹车，后面的车没反应过来，追尾了，前车司机慌了，油门没松，直接驶入了逆行车道。造成了非常大的事故。我赶紧我开一年车都不一定有一次踩出abs，正常这种情况就是带着刹车逐渐贴近前车，在接近前车的时候刹停就行了，他这个直接一下子就定在那里了。
其实过高的aeb灵敏度会造成更多的事故风险，还不如给aeb灵敏度降低一点，原则上允许发生碰撞，但是不会造成严重后果就可以。例如以一个不快的速度追尾，撞到人，等等会出现一些挫伤，但是不会造成死亡等重大后果也是可以允许的。
不能为了噱头，走向另外一个极端。
