问题这俩并不差、产品力非常牛、

问题这俩并不差、产品力非常牛、

蔚来也会上的，看我IP

所以他挑客户，纯电的受众就这么多，大家都来抢饭吃，就都吃不饱，竞争力不强的退退厂也好

纯电的核心还是使用成本低，所以销量集中在低价代步车上。中高端车型的受众对使用成本不那么敏感，反而纯电补能慢、绝对续航里程低、环境对续航影响大这些缺点就成了致命伤。蔚来作为唯一一家做起来换电模式的，一定程度上能弥补这些缺点。

理想确实不容易，当年被质疑脱裤子放屁，真的是质疑理想，理解理想，成为理想

我一直关注李想的微博，在mega之前他在微博还是高强度对线的，他说的很多观点都很有道理，不是一头热，不是那种草台班子领导拍拍屁股做决定。比如，当时有人问，L9为什么不做X7那种天地门的尾门。他从中国现阶段大部分地库的车位长度，高度，车库的长度，高度，目标群体的身高，拿东西的场景，阐述了他们团队当时买普通尾门和天地门尾门之间的选择依据。所以，理想的增程路线，很精准的拿捏了我的需求。我是试驾一次直接下单。喷子们从来不会关注一件事的逻辑，只会二极管一样的非1即2，绝对不存在1.1-1.2等中间状态。李想在今年上半年，发了一条微博说，他预测，未来2年，很多车企，都会跟进增程。果不其然，现在的一众车企，问界，零跑等等，全部增城，尤其是问界，他是学的最狠的。车机的布局，菜单的逻辑，几乎照搬理想。零跑就不多说了，像素级模仿。我作为多辆BBA和理想同时持有的用户，我依旧坚持理想是好车。

我一直关注李想的微博，在mega之前他在微博还是高强度对线的，他说的很多观点都很有道理，不是一头热，不是那种草台班子领导拍拍屁股做决定。比如，当时有人问，L9为什么不做X7那种天地门的尾门。他从中国现阶段大部分地库的车位长度，高度，车库的长度，高度，目标群体的身高，拿东西的场景，阐述了他们团队当时买普通尾门和天地门尾门之间的选择依据。所以，理想的增程路线，很精准的拿捏了我的需求。我是试驾一次直接下单。喷子们从来不会关注一件事的逻辑，只会二极管一样的非1即2，绝对不存在1.1-1.2等中间状态。李想在今年上半年，发了一条微博说，他预测，未来2年，很多车企，都会跟进增程。果不其然，现在的一众车企，问界，零跑等等，全部增城，尤其是问界，他是学的最狠的。车机的布局，菜单的逻辑，几乎照搬理想。零跑就不多说了，像素级模仿。我作为多辆BBA和理想同时持有的用户，我依旧坚持理想是好车。

问界有纯电增程可以选择，理想可没得选

这不是想不想的问题，奔驰宝马去年去年净利润1000多亿，这真太多了。任何人或者公司都有路径依赖，只要原有的结构还能继续赚钱， 那确实很难转变。即便领导层想转变，也要说服股东。如果股东们不想变，ceo一心推动变革，只要发现第二年利润减少了他就是背锅的。我一直觉得资本对利润的极致追求反倒是最大的坑

理想用车成本怎么样？一定要加95油吗

有多牛啊？俩品牌全车系加起来月销量不过万的那种牛？

李想汽车之家创始人，它太懂大部分普通中国人需要什么样的车了，很切痛点

是的，关键是他真的是为用户解决痛点，为用户考虑设计，而不是像煞笔合资车企一样，傲慢的一批。你看看国产车崛起之前那些合资车傲慢的例子：四个车门玻璃一键升降只给你主驾！倒车影像不是标配，里边有也是糊的一批！减配雾灯！卤素大灯！这些都是刚需配置，那些王八蛋都省了，更何谈设计出让用户舒服的配置呢？主打一个能用就行。再比比理想，35万的车，五门电吸，后视镜倒车下翻，倒车影像甚至有5个视角，每一个车轮都有单独视角。6座加热，4座通风，全车都是独立的空调。更关键的是，这些功能都可以根据你的喜好设置，多么人性化。我们拿真金白银消费，不买为我们服务好，难道去买那些不重视我们的车企吗？那岂不是笑话。

可以解释一下为啥比较low ，比较高级的增程是什么技术吗？纯好奇

用车成本几乎为零。我是从3.0Q7和2.0GLC换过来的。之前的车市区通勤几乎在13到15个油。一个月油费2000。现在有地库，家充，一个月大约120电费吧，几乎不花钱。纯电续航180，达成率除了冬季还是很高的。我几乎在市区的通勤完全满足。我今天刚好出去玩，纯电跑了172，并且到家还有20公里续航，几乎110%的达成率。满载，高速，市区。用油油耗也不高。关键是非常舒服，前几天开了GLC跑了一趟300公里的高速，动力也差劲，响应也垃圾，关键很难受，坐起来一点也不舒服。

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纯电有啥难的，电池电机控制器一买，狗都能造～为啥现在市场电动车种类比插混和增程多那么多。理想不烧油和纯电有多少区别？

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