想跑低还不简单，我自己跑高速，匀速反正肯定过90，跑900问题不是很大，主要我是素车，但凡改装了，油耗多两个不是问题，改的越多，油耗越高。

对 80 柴油也便宜

宝马五系，2.0t高功率，夏天开空调高速120-133的开，也得7.5个游左右

开过车？

亏电120油耗，不用想，小不下来的

别吹牛逼了，我之前的车就是大众cc2.0t加6速湿式双离合的组合，城区没低于十个油过。高速120巡航，别杠，看ip 最低没低于过8个油，最夸张的是行驶过程中无任何原因直接全车断油断电，导致我只能站起来踩刹车，因为所有助力都没有了。而且同样经历来了两次，后来4s跟我协商加上厂家回复，很明确的知道了，13到15批次的大众2.0tea888发动机的输油管路抽油泵（就是右后座下边）有问题。而且无解，为什么无解？因为抽油泵是德国大众提供的，他们没办法。从此以后，我对买办企业深恶痛绝，尤其大众。要跟我抬杠的把你话术准备好，我14年买的顶配cc落地33万，你自己考虑考虑。

我爸12年买的韩国进口索兰托，好像是是2.4t柴油版，确实机械素质可以，现在开油耗表显9.5的样子，当时落地差不多36～37了

你说这玩意和我说的车有一毛钱关系吗？

低功更费油

福特车是这样的，高速很省油，但是市区就是油老虎。以前我有个福特蒙迪欧2.3自吸的。市区开13个油，高速7个油。

满嘴胡说八道。09年那时候奇瑞只有涡轮机，那个瑞麒G5上用的2.0T，我比你清楚，因为那时候我还是奇瑞粉。奇瑞正宗的涡轮直喷上市已经到2019年，也就是那个1.6T。你说的那个484j用在奇瑞路虎上的09年出的？你以为逆向简单吗？大多数跟随着都是聪逆向开始的。当年中汽联领着15家国产和博格华纳一起做双离合，结果人家磨洋工，一直出不来。结果让不在联盟里的比亚迪拔了头筹。后面国产双离合项目才加速了。中国自动变速箱才算解决，这里面比亚迪的功劳。后来主流自主基本完成了涡轮直喷加双离合这道必考题。唯独奇瑞，涡轮直喷19年，双离合则一直靠买。AT和cvt确实奇瑞有突破，但一直不是主流，自己也主要用双离合。至于比亚迪的混动结构更是扯淡，懒得跟你科普。

你又高潮了是吧，最近黑国产车的少，好容易有个黑的帖子可算被你逮着了。

那就别说120好伐

省油还是柴油 毕竟扭矩大 省油 但是我国柴油要供给军队和货运卡车工程机械 都用柴油 石化企业副产品汽油就浪费了 所以国家推了家用车汽油化

欧洲选择了家用车柴油车路线 省油一批 甚至法国人搞了柴油混动！！！没错 柴油了还加了混动 省油到不可想象 所以psa的汽油混动也是世界上最复杂的油混 用了柴油混动的技术而已

在当年a6没有通货膨胀的时代里，这款是神机，奥迪和一汽给他的定位更像是系列的补充品，定价要低于2.4升高配，动力和经济性好不少，可惜由于柴油一直以来的定位，以及动不动供应不足，2.7车主时不时要和卡车师傅挤在0号加油机前排长队，久而久之口碑就下去了，车是真的好车。

大众高速低速都省油，只是日系会宣传给大家留下了省油的印象。不过日系的油混确实省油，但是单纯油车大众的那套动力组合真是又有劲又省油。

昨天回老家高速240公里，我的a6百公里在高速上5.5个，我直接惊呆了，本来回老家比较频繁，还和媳妇商量买个电车，现在都有点纠结了，感觉6子跑高速也挺好，还舒服[捂脸]

就是不适合城市堵车红绿灯路况