你说的低速拖拽感强完全可以通过控踏板，或者开ap解决，但是高速全松踏板完全是线性的，不会像低速拖拽感那么强，我开过的电车也不少，不讨论操控只谈动能回收舒适度特斯拉也是最舒服的那档，就像你油车平不平顺有没有磕头感，也是通过控制刹车踏板，怎么到特斯拉这就必须要么全油要么全松？

开车的人水平问题。我开多了，用着最强的动能回收从没有踩错过。

你没错过不代表所有人都不会错。你现在没错过不代表以后遇到紧急情况永远不会踩错。所有踩错了的人发生事故之前都觉得自己不可能踩错，这都能踩错那水平太差了，以至于踩错的当时都觉得是车出故障了

你开过吗，论丝滑度特斯拉t0，中间空一档，再说其他的

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我就想问问大家的动能回收力度都是可调的，怎么就变成特斯拉最强了呢？TM的黑都不需要逻辑的随便瞎黑？

搞得像特斯拉是劳斯莱斯一样。特斯拉是什么很难开到的车吗？还你开过吗？开过的只能吹？特斯拉动能回收力度最强偷续航不是公认的。你要不试试比亚迪看看什么叫和油车基本没区别？你新西兰没比亚迪就去试试大众id一样松油门滑行毫无拖拽感。我就是不喜欢松油门马上有减速感，不要说什么适应特斯拉的模式会觉得特斯拉好开，我买车凭什么要我适应车的特立独行？开个车脚必须长时间放在油门上在我看就是辣鸡逻辑，我开了十多年车的经验告诉我这个就是会加大危险系数。

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因为关不掉，特斯拉最低的动能回收力度都很大。电池小，要续航就只能这样。

好的 我去试驾一下

Model 3动能回收最大功率70KW，随便找个其它的，SU7动能回收最大功率超过90KW。

特斯拉动能回收是这些里面最强的 到你这反到成了最好的

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紧急情况肯定有人会错这么多失控事件 就能知道单踏板有多垃圾了

因为关不掉，特斯拉最低的动能回收力度都很大。电池小，要续航就只能这样。

试驾时候让销售帮你把动能回收都调最低再说