不是 是一松油门很明显感觉到有个东西拉了下车子

lucid为什么没听说过，一个季度2000多台的企业，就这么说吧，我开过的国产电车没有比特斯拉难开的

云嗨就不要去指点人家亲自去试驾的了好吧，2024都快过完了

跟开车水平没关系，油门动能回收的问题关键在于模糊了司机换脚的位置再踩下=刹车这个逻辑，而是变成了抬脚=刹车的逻辑；在紧急情况下当发现抬脚制动效果不足的时候再踩下会因为没有换脚位置的习惯导致“刹车失灵”。

我自己就是蔚来，动能回收调最低基本就是油车了，而且调成标准脚法好（松油门别松到底，想减多少速抬多少）感觉也没那么强烈

那你滑行的时候脚在哪儿？放地上？正常开车脚要么在油门上要么备刹车上。你不会觉得备刹车上比踩油门上舒服吧

开车滑行脚不应该放在刹车上放油门上？怪不得特斯拉这么多油门当刹车踩撞死人还不承认的

真特么无脑？你没事滑行滑什么？我就不信脚在刹车上有比在油门上舒服，

知己开着最舒服的，极氪小鹏蔚来特斯拉拖拽感都很突兀

并不是这样。
汽车的发展，从化油器到电喷到现在，汽车踏板的功能一直在变化。比如有了蠕行，制动踏板承担了一部分加速功能，但当我们想要更大的加速度时知道去踩加速踏板。
单踏板也是如此，驾驶员要学会，当需要更大减速度时，要换脚过去踩制动踏板。没做到这点就是水平不够的表现。

特斯拉最难开都说出来了，你要说model y不如某些国产4门轿好开我认，su7 007 智己L6都是最有运动属性的几款车，你说model 3难看这不是睁着眼说瞎话吗？就算这三款车比焕新3，哪个不堆大电机大马力能做到m3p的数据？推重比、电门灵敏度等等这些都不是靠堆纸面数据能反应出来的东西，但是在圈速上却能做到跟那几个马力怪兽差不多

岚图free，舒适模式，动能回收低，经济模式不行

我肯定把动能回收开最低啊，那力度比001的最低动能回收还要高。而001的拖拽感比油车强太多太多了。我说的是我家三个车的对比。