换电要服务费啊，而且蔚来最便宜的车也要22还是租电池的，一般家庭买不起的

后驱这个胎宽确实有点过分了

租电池没多少钱吧，不比油车省钱？

租电池也要1-2k吧，和油车差不多，我说的只是蔚来贵而已，算不租电池的就30了，买这么贵电车的还是少，大部分家庭还是买的10来万的车

我87度宋L标662公里，大概能跑530左右

宝马是续航达成率高 也就是说虚标少 懂车帝跟大鹏实测 电耗一点都不低 都23+了 电耗低的是小米只有19

汉EV20也可以 但是汉EV虚标高 顺便说一句 Model S 续航达成率只有46% 电耗35（大鹏的续航粉碎计划）

特斯拉省电的车型是毛坯Model3 电耗20

我的小鹏g6开出的电耗[奸笑]

小鹏续航达成率一直都是排前列的

我的g9 570max，跑城区加快速路，夏天开着空调能跑500到530，标准模式，动能回收中等，顶着限速跑，m03这个车重，城区跑个500多轻轻松松

我特意去看了你所说的汽车之家横评，惊奇地发现除了特斯拉之外，四个场景中几乎每个场景里都有两款车百公里电耗比宝马iX1更低，而且均出自所谓杂牌电动车，分别是丰田bz3和别克E5，考虑到丰田和比亚迪的关系，别克E5这么大的体型，能耗还能这么低，难道奥特能平台才是能耗真正的第一梯队？

作为g6车主认证，夏天电耗确实不错，比其它国产车好些

也许小鹏的三电就是这么牛呢？

几个传统车企电耗普遍都不高，宝马属于里面比较好的，确实有点反常识

前面我发过统计表了，你往前翻

有一说一，我就是被G6和G9 优秀电耗吸引，成为小腾粉丝的。我是觉得能把电耗做到极致，是一件非常牛逼的事情。

P7i550车主开一年了，每周一冲（快充）冬天跑200出头，春夏秋跑300没问题，均速40-60，开的比较猛，全程高速大概开400左右，wltp440续航。

百公里10度电？

啊？P7 上市时候欢乐表的新闻这是都选择性忽略了吗？

最弱的电机 就是电车中的卡罗拉

巧了，我也是87度电池，标755，实际能跑个660，小鹏G6