对的，小鹏g6电耗低的不行，电耗方面确实是厉害

都知道杂牌了，也明白跟小鹏电控水平的差距了吧，小鹏国内电耗就是第一梯队的
特斯拉 小米 小鹏 其他的暂时想不到

对比g6 580pro，电池66度，车重1995kg对1739kg，重14.7%，风阻0.248对0.194，多27.8%。

如果g6那个66度电池580km你觉得没问题，那m03的60度电池600km也没问题。

不过都是cltc，实际日常生活中跑下来可能就是wltp差不多，就是cltc的8折，480km。
极端优秀的路况下，比如可以长时间三四十的速度匀速巡航，可能会达到cltc600km

根据我g6来看 能量回收低的情况下，国家标准580 国际标准470 实际可达成450-480不等

吹牛逼不打草稿一个换电站要多大的投资你知道吗？日常运营需要多少才能平衡开支你知道吗？

电机218马力，为啥扭矩只有250

蔚来现在一个月2w销量，不差钱啊，而且以后靠高质量的车友群也能维持换电站的运营成本的这点可以放心

这太正常了吧，62度电标620，model3是60度电标606，SU7也是72度电标700啊，在怎么样620跑个450总没问题吧

同事ix3 14到15的市内电耗 我g6每天高速11到12， 他都不信

小鹏的续航本来就比较实啊

你搜搜我国有多少个村？

这个是G9的，2.3吨的中大型SUV，参考一下

不是第一梯队，压根就是第一。目前没有那个车厂比小鹏的低。

蔚来不宣传电耗可不是因为能换电，而是他的电耗拉垮 没法吹

一周能只换一次电，谁愿意去换两次？

车轮哪里小

宝马是真正电耗的第一梯队，而且关键是续航标注很实在，网上评测结论太多了，懂车帝易车汽车之家或者大鹏都可以

毛豆三标配18寸轮胎吧，你看同级别国产用几寸的，19寸都是小的

lz问出这种问题基本就是没开过电车，CLTC本身就是虚的厉害的测试标准，跟哪个车企都没关系。

能跑车CLTC续航的都是混动车，因为小电池本来就喜欢反向虚标，比如byd插混120km的纯电续航有时候是真的能跑到120的