看到车区花粉在这挑拨矛盾，帮花粉回忆下当时情形，何小鹏和余承东关于aeb进行争论，后来花粉下场攻击小鹏，现在回头再看看何小鹏的言论，再看看问界的空气刹停aeb，说的很在理

是啊，所以和辅助驾驶没关系，是安全功能吧

安全功能，而且就像何小鹏当时说的，这玩意就是一个灵敏度的调节，不是什么多难的技术，难的不是他会不会刹停，而是该怎么把握那个度，度小了刹不住，度大了容易误刹。而且当时小鹏也说了小鹏的车aeb和智驾是两个系统分开来的，也就说明在小鹏汽车的观念里，aeb不等于智驾，不然没必要分开两个系统，以前大家也不会把aeb当成智驾，不然沃尔沃早被说成最牛逼的智驾车子了，毕竟沃尔沃的aeb都知道很好？硬生生被余承东宣传成aeb=智驾，aeb不行=智驾不行。余承东上来就先利用华为品牌声量，向大众传达我aeb很牛逼，我的智驾也跟着牛逼，我没记错的话当时新m7辅助驾驶还得等ota，可人家小鹏已经可以正常使用了，就这样小鹏的势头完全断了

现在这个都来洗了。。我想如果是这么简单灵敏度的问题，不至于大家都是傻子吧。。何小鹏也是受到威胁才妥协了？车区越来越智障了。。新能源发展靠所有车企的共同努力，也是因为这个才能发展如此之迅速，当然这之间总会有障碍，也正是因为这些障碍才让新能源汽车越来越完善，越来越好。不得不承认，过去以及现在的新能源车主有小白鼠的成分，正是他们这批先驱，让新能源越来越完美，比如智驾，一年比一年好用，比如AEB比之前有了翻天覆地的变化，比如大部分人的观念，不在迷信合资车，不再无脑信仰BBA等等，所以不要玩饭圈那一套，捧着个黑那个。

现在这个都来洗了。。我想如果是这么简单灵敏度的问题，不至于大家都是傻子吧。。何小鹏也是受到威胁才妥协了？车区越来越智障了。。新能源发展靠所有车企的共同努力，也是因为这个才能发展如此之迅速，当然这之间总会有障碍，也正是因为这些障碍才让新能源汽车越来越完善，越来越好。不得不承认，过去以及现在的新能源车主有小白鼠的成分，正是他们这批先驱，让新能源越来越完美，比如智驾，一年比一年好用，比如AEB比之前有了翻天覆地的变化，比如大部分人的观念，不在迷信合资车，不再无脑信仰BBA等等，所以不要玩饭圈那一套，捧着个黑那个。

安全功能，而且就像何小鹏当时说的，这玩意就是一个灵敏度的调节，不是什么多难的技术，难的不是他会不会刹停，而是该怎么把握那个度，度小了刹不住，度大了容易误刹。而且当时小鹏也说了小鹏的车aeb和智驾是两个系统分开来的，也就说明在小鹏汽车的观念里，aeb不等于智驾，不然没必要分开两个系统，以前大家也不会把aeb当成智驾，不然沃尔沃早被说成最牛逼的智驾车子了，毕竟沃尔沃的aeb都知道很好？硬生生被余承东宣传成aeb=智驾，aeb不行=智驾不行。余承东上来就先利用华为品牌声量，向大众传达我aeb很牛逼，我的智驾也跟着牛逼，我没记错的话当时新m7辅助驾驶还得等ota，可人家小鹏已经可以正常使用了，就这样小鹏的势头完全断了

现在看来 不懂技术或者被下面的人忽悠的明显是大嘴 只不过他比何小鹏的优势是嘴更大

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看到袁启聪的现状，以及那个对比s和7系过悬挂的cg视频，小鹏当时大概率被黑了，同时某人当时强调aeb=辅助驾驶的这个概念大概率现在开始反噬

何小鹏不科学言论影响营商环境，建议封号何小鹏

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是的，但自动刹车，也就是aeb，每家厂家调的不一样，技术上没难度，油车都有的玩意，不用整得那么玄乎，主要还是看厂家怎么设置触发条件和灵敏度当时华为就是在灵敏度上搞得鬼，华为之前谁敢拿aeb来宣传的，开车肯定是不触发aeb最好啊，宣传aeb不就是等于告诉车主你不用好好开车也无所谓？沃尔沃有这么宣传过吗？华为利用自己品牌声量给大众打上一个aeb=智驾能力的标签，可是智驾和aeb明明不是一个玩意，要真像华为说的aeb等于智驾，为啥aeb表现差的小鹏，之前一直是国内智驾的领头品牌？

你分析得没错，这场AEB我也关注了，当时正是各种遥遥领先的小视频满天飞的时候，各种媒体的评测中小鹏AEB也处于落后，所以何小鹏顶着这么大的舆论压力出面解释，不出意外被群起而攻之，大嘴也趁机落井下石，把何小鹏说成了一个既不懂技术又被手下的人忽悠的草包。何小鹏还挣扎了一下，试图说明人驾和智驾的区别，但最后还是在强大的压力下认怂。这件事的严重后果就是让不少人认为AEB不行就意味着智驾也不行，小鹏的亮点顿时荡然无存

刚买的只有定速巡航的油车也有aeb功能

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被动安全功能，有一个误触概率，就看调节的灵敏度

碰撞预警可以手动调节远近，自动刹车的灵敏度应该是出厂设好的吧

我记得这事儿应该被自家打过脸，记不太清楚了，问界追尾的那事儿，开始是网友质疑自动驾驶不行，然后甩锅主动刹车是博世供货的，然后博世回应时速超过了aeb范围[捂脸]

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现在这个都来洗了。。我想如果是这么简单灵敏度的问题，不至于大家都是傻子吧。。何小鹏也是受到威胁才妥协了？车区越来越智障了。。新能源发展靠所有车企的共同努力，也是因为这个才能发展如此之迅速，当然这之间总会有障碍，也正是因为这些障碍才让新能源汽车越来越完善，越来越好。不得不承认，过去以及现在的新能源车主有小白鼠的成分，正是他们这批先驱，让新能源越来越完美，比如智驾，一年比一年好用，比如AEB比之前有了翻天覆地的变化，比如大部分人的观念，不在迷信合资车，不再无脑信仰BBA等等，所以不要玩饭圈那一套，捧着个黑那个。

安全功能，而且就像何小鹏当时说的，这玩意就是一个灵敏度的调节，不是什么多难的技术，难的不是他会不会刹停，而是该怎么把握那个度，度小了刹不住，度大了容易误刹。而且当时小鹏也说了小鹏的车aeb和智驾是两个系统分开来的，也就说明在小鹏汽车的观念里，aeb不等于智驾，不然没必要分开两个系统，以前大家也不会把aeb当成智驾，不然沃尔沃早被说成最牛逼的智驾车子了，毕竟沃尔沃的aeb都知道很好？硬生生被余承东宣传成aeb=智驾，aeb不行=智驾不行。余承东上来就先利用华为品牌声量，向大众传达我aeb很牛逼，我的智驾也跟着牛逼，我没记错的话当时新m7辅助驾驶还得等ota，可人家小鹏已经可以正常使用了，就这样小鹏的势头完全断了

我是G6车主，人驾状态触发过两次aeb刹停，每一次都吓得不轻，一次红绿灯刚启动自行车横穿马路，一次叉路口电动车要出来，其实我都有观察到备刹了，车子突然刹停，特别像被追尾了。 aeb确实能在你疏于观察时减少危险，但是人驾状态太灵敏绝对不是好事，我这还是低速情况下，高速上出现没必要刹停就太危险了

现在看来 不懂技术或者被下面的人忽悠的明显是大嘴 只不过他比何小鹏的优势是嘴更大

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是啊，所以和辅助驾驶没关系，是安全功能吧

安全功能，而且就像何小鹏当时说的，这玩意就是一个灵敏度的调节，不是什么多难的技术，难的不是他会不会刹停，而是该怎么把握那个度，度小了刹不住，度大了容易误刹。而且当时小鹏也说了小鹏的车aeb和智驾是两个系统分开来的，也就说明在小鹏汽车的观念里，aeb不等于智驾，不然没必要分开两个系统，以前大家也不会把aeb当成智驾，不然沃尔沃早被说成最牛逼的智驾车子了，毕竟沃尔沃的aeb都知道很好？硬生生被余承东宣传成aeb=智驾，aeb不行=智驾不行。余承东上来就先利用华为品牌声量，向大众传达我aeb很牛逼，我的智驾也跟着牛逼，我没记错的话当时新m7辅助驾驶还得等ota，可人家小鹏已经可以正常使用了，就这样小鹏的势头完全断了