实际就是灵敏度问题…要调得灵敏很容易，小鹏那么多车高速ngp在120时速都能感应前面障碍物刹车，aeb有什么可能做不到。最核心问题是如何不误触发，因为急刹并不单单保障你有没有撞别人，也可能让后面的车追尾你的车，是有两面性的

现在这个都来洗了。。我想如果是这么简单灵敏度的问题，不至于大家都是傻子吧。。何小鹏也是受到威胁才妥协了？车区越来越智障了。。新能源发展靠所有车企的共同努力，也是因为这个才能发展如此之迅速，当然这之间总会有障碍，也正是因为这些障碍才让新能源汽车越来越完善，越来越好。不得不承认，过去以及现在的新能源车主有小白鼠的成分，正是他们这批先驱，让新能源越来越完美，比如智驾，一年比一年好用，比如AEB比之前有了翻天覆地的变化，比如大部分人的观念，不在迷信合资车，不再无脑信仰BBA等等，所以不要玩饭圈那一套，捧着个黑那个。

安全功能，而且就像何小鹏当时说的，这玩意就是一个灵敏度的调节，不是什么多难的技术，难的不是他会不会刹停，而是该怎么把握那个度，度小了刹不住，度大了容易误刹。而且当时小鹏也说了小鹏的车aeb和智驾是两个系统分开来的，也就说明在小鹏汽车的观念里，aeb不等于智驾，不然没必要分开两个系统，以前大家也不会把aeb当成智驾，不然沃尔沃早被说成最牛逼的智驾车子了，毕竟沃尔沃的aeb都知道很好？硬生生被余承东宣传成aeb=智驾，aeb不行=智驾不行。余承东上来就先利用华为品牌声量，向大众传达我aeb很牛逼，我的智驾也跟着牛逼，我没记错的话当时新m7辅助驾驶还得等ota，可人家小鹏已经可以正常使用了，就这样小鹏的势头完全断了

我是G6车主，人驾状态触发过两次aeb刹停，每一次都吓得不轻，一次红绿灯刚启动自行车横穿马路，一次叉路口电动车要出来，其实我都有观察到备刹了，车子突然刹停，特别像被追尾了。 aeb确实能在你疏于观察时减少危险，但是人驾状态太灵敏绝对不是好事，我这还是低速情况下，高速上出现没必要刹停就太危险了

那我要反驳下，aeb技术上是有难度的，难度在于怎么判断，油车有aeb但为啥不好用，沃尔沃在油车里相对领先，bba为啥做不好？是懒得做吗？

不是，哥们，人家说技术上没难度，那我反驳他，我说技术上有难度，不就说明aeb是技术活吗。。那我们观点应该是一样吧，看你回的我都懵圈了，还以为打错字了。。

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我记得这事儿应该被自家打过脸，记不太清楚了，问界追尾的那事儿，开始是网友质疑自动驾驶不行，然后甩锅主动刹车是博世供货的，然后博世回应时速超过了aeb范围[捂脸]

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问题就是，现在的AEB测评只测能不能刹停，却没有测试会不会误判，这就给某些厂家留下可乘之机。我相信华为也在打磨AEB的使用判断场景，但明显他们的调教更偏向于“宁杀错不放过”，这样就可以在测评中“遥遥领先”。至于买车之后，反正死忠粉会自适应，绝大多数情况下的刹停除了影响驾驶体验，后果并不算太大，甚至出了车祸，也大概率是后车追尾，可以从交规判责上去洗脱罪责。宣传上也是，只要统计AEB的触发次数，就成了挽救车主的救命次数，至于其中有多少误报，他们根本不在意。之前就有个叫鳄鱼工作室的在车区高频刷“智驾救命”的视频，但只要略有驾驶经验，就可以判断出其中大部分都是没有必要或者和“人驾”可以轻松做到的，甚至还有不少额外增加危险系数的操作。典型的就是与大货车并行时会先加速后急刹，看到好些案例，非常危险。

现在这个都来洗了。。我想如果是这么简单灵敏度的问题，不至于大家都是傻子吧。。何小鹏也是受到威胁才妥协了？车区越来越智障了。。新能源发展靠所有车企的共同努力，也是因为这个才能发展如此之迅速，当然这之间总会有障碍，也正是因为这些障碍才让新能源汽车越来越完善，越来越好。不得不承认，过去以及现在的新能源车主有小白鼠的成分，正是他们这批先驱，让新能源越来越完美，比如智驾，一年比一年好用，比如AEB比之前有了翻天覆地的变化，比如大部分人的观念，不在迷信合资车，不再无脑信仰BBA等等，所以不要玩饭圈那一套，捧着个黑那个。

安全功能，而且就像何小鹏当时说的，这玩意就是一个灵敏度的调节，不是什么多难的技术，难的不是他会不会刹停，而是该怎么把握那个度，度小了刹不住，度大了容易误刹。而且当时小鹏也说了小鹏的车aeb和智驾是两个系统分开来的，也就说明在小鹏汽车的观念里，aeb不等于智驾，不然没必要分开两个系统，以前大家也不会把aeb当成智驾，不然沃尔沃早被说成最牛逼的智驾车子了，毕竟沃尔沃的aeb都知道很好？硬生生被余承东宣传成aeb=智驾，aeb不行=智驾不行。余承东上来就先利用华为品牌声量，向大众传达我aeb很牛逼，我的智驾也跟着牛逼，我没记错的话当时新m7辅助驾驶还得等ota，可人家小鹏已经可以正常使用了，就这样小鹏的势头完全断了

我记得这事儿应该被自家打过脸，记不太清楚了，问界追尾的那事儿，开始是网友质疑自动驾驶不行，然后甩锅主动刹车是博世供货的，然后博世回应时速超过了aeb范围[捂脸]

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现在看来 不懂技术或者被下面的人忽悠的明显是大嘴 只不过他比何小鹏的优势是嘴更大

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安全功能，而且就像何小鹏当时说的，这玩意就是一个灵敏度的调节，不是什么多难的技术，难的不是他会不会刹停，而是该怎么把握那个度，度小了刹不住，度大了容易误刹。而且当时小鹏也说了小鹏的车aeb和智驾是两个系统分开来的，也就说明在小鹏汽车的观念里，aeb不等于智驾，不然没必要分开两个系统，以前大家也不会把aeb当成智驾，不然沃尔沃早被说成最牛逼的智驾车子了，毕竟沃尔沃的aeb都知道很好？硬生生被余承东宣传成aeb=智驾，aeb不行=智驾不行。余承东上来就先利用华为品牌声量，向大众传达我aeb很牛逼，我的智驾也跟着牛逼，我没记错的话当时新m7辅助驾驶还得等ota，可人家小鹏已经可以正常使用了，就这样小鹏的势头完全断了

没记错的话，那时候m7还是好几家aeb混用的吧

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我记得这事儿应该被自家打过脸，记不太清楚了，问界追尾的那事儿，开始是网友质疑自动驾驶不行，然后甩锅主动刹车是博世供货的，然后博世回应时速超过了aeb范围[捂脸]

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