不是说比亚迪做得不好，是他做得不够好。导致25-35w区间基本除了理想没啥其他好的混动选择。我看了几个月的车，纯电不要，除了理想基本没别的选择了。想等新唐或者唐L，看起来遥遥无期。年底要换车基本就是L6,L7选了

半年出车

冠道 锐界都有过八九千的量，冠道也破过万。这在当时这个价格区间就算火爆了。七座标杆汉兰达常年也就万八千的销量。
当年还有“铁打的汉兰达，流水的锐界 途昂”梗

别的车企只要一年出一款车，比亚迪要出的车可就多了，对手太多啊

唐L对得起你的等待

从技术科学性来讲，能搞出四电机增程的仰望，搞双电机增程+冰箱彩电大沙发简直是易如反掌。

但是从产品规划和市场定位来讲，笛子首先要做好20万以下普通家用车市场的基本盘，然后才能全力拔高去冲击中高端。

比亚迪这3个字，对20-50万这个价位的消费者本身就有排斥情节。所以先巩固中低端占有率，然后推出仰望这种过百万的车型秀肌肉实力。最后才是稳扎稳打两头夹击，如今Z9或者N9不就是，价格只要一定到位，其他对手连跟进的实力都没有了。

如果上来就搞最好搞，但是又没有优势的领域，反倒是容易被新势力牵着鼻子走。

所以，比亚迪这一步走的是非常的稳健，证明这个管理团队，包括传福在内，是真的非常清醒。

我和你说的是级别的事吗，h6为啥当年年年霸榜，不就是合资小型suv的价格crvrav4的尺寸吗，在中国大就是好

级别都不一样，价位不一样，你搁这牛头不对马嘴

其实挺傻的，只能理解为内斗。因为无非就是激光雷达和换芯片，内饰外观改了配色。硬就要大张旗鼓把车主们买的车一年分成三个年款。销售端也有涉嫌欺瞒的问题。

大概就是内部团队内斗，前面的事来发布会画条线，傻缺智驾是前面的问题，不归我这个后来话事人管。

其实简单发个文，进行硬件升级或者变化，像特斯拉等有的传统车企也不是没干过。市场也好接受。

BYD发展的太快了，这几年无论是新品牌还是新车型一箩筐。SUV这一块其实中低端的基本盘也算很稳。希望N9和新N8继续价格屠夫下去吧。从z9定价来看，估计会有比较踏实的价格。

当时都没人看好增程，只有理想在这个赛道

六座一直是理想的爆点啊，之前的理想one

我的预算就20左右，搞不好唐L是望尘莫及[害羞]

那可能真的差一点点，打螺丝，加油

极氪：？？？

商业竞争哪有你说的那么高尚？说白了，迪子管理上就是学的日系，产品思路也是那一套，重点抓的是十万左右家用车领域。

大六座suv是完全不同于传统车企的产品思路做出来的，属于另辟蹊径，这是比亚迪从没关注过的市场，从新开发一款产品打这个市场那是一两年的事情？

你说得对，但了解汽车的人都知道，冠道途昂虽然有过短暂的销量，这个赛道，实在不算什么优质赛道，尤其对国产品牌来说，30万区间的中大型suv，就是个禁区，理想之前，没有一家在这个赛道实现销量盈利双赢的品牌。

领克和魏刚出来的时候，01和vv7热度都很夸张，但是这两家却一直没敢在中大型有过布局。越做越小，到最后品牌力都被磨没了。我记得我刚结婚买车那会儿，超喜欢01和vv7，奈何有点小，当初这俩品牌要是有个中大型豪华suv，我肯定就买了。无奈还是买了汉兰达。

开姐夫的gl8内蒙山西自驾游十天回来坚定了要换大六座suv的想法