全程时间太长，大家都是比较忙，没有时间连续120去测这个，全程多多少少都用大部分中低速度，各有个的电耗，按百公里电耗最容易的，

寒冷地区纯电冬天不光是续航问题，还有一点就是空调制热，只有烧油产生的热风才有很好制热效果，参见北方冬天需要供暖，空调没啥用。

车友圈开的86+均速，都20+电耗了，如果你全程125，那更是起飞的电耗，起码多50%电耗，87度电也不能用抛锚再找充电桩的。

混动会被替代确实是时间问题，但不会是被现在状态下的纯电车，也不会是你所说的模式能取代的

20升油箱能跑多长距离？而且还要加一套增程系统，空间上不允许，实际上也不经济。

那先上你的车让大伙看看你有没有，再来无语呗

听你说的头头是道的，为什么都是车友圈的数据，咋的你自己没车啊?上你的车看看呗

根本不需要家充，等800v高压充电基本普及以后，电车随时随地及时充电即可。和油车加油没啥区别。

同价格的插混和纯电相差很多配置

下一台买插混 纯电实在玩不转

就算你能高速450，还得留小100保险续航，冬天再打折也就跑200多

有这么夸张吗，开125达成率还有80％

被洗脑了？

是的，但这个时间恐怕十年内都难，这也是混动当前火热的原因吧

试试冷的时候120开空调，纯电目前只能定义为短距离代步车。

我现在是纯电和插混都有，明显插混应用场景更多，临时有事，加满油直接开着就走了，而且平时节假日在服务区也是只加油不充电，懒得排队。

1.如何做好冷天高速行驶情况下的电池衰减问题？不要总是拿理想状态预计里程比较。2.如何解决高速公路中电量焦虑问题？配套跟不上，比如电池通用，大量的换电站，现在面临的问题你可能没法短时间充上电，也没法保证有电池给你换。3.是否可以做到无论电量多少都能和满电一样维持系统工作问题？别10%以下的电，高速上突然晃晃悠悠跑不起来了。

800v高速服务区普及是不可能的

换车是不现实的，且不说车辆配置和习惯问题，车损，保险怎么界定和理赔，你愿意拿个新车换个8成新的么？怎么把车再配送回你？