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我好奇的点是开120km,能超过500公里…这句话是你说的,其实也不用到120,110附近的平均时速就行,因为我作为电车车主我很清楚不同速度对电耗的区别,你发的东西…完全看不到平均速度一说。另外,轮毂肯定是对电耗有差的,但是这已经是既成事实,毕竟其他车电池还更大呢,至于胎压,几乎所有的特斯拉车主都会放气掉一些胎压的…别过分纠结出厂设置了。
我好奇的点是开120km,能超过500公里…这句话是你说的,其实也不用到120,110附近的平均时速就行,因为我作为电车车主我很清楚不同速度对电耗的区别,你发的东西…完全看不到平均速度一说。
另外,轮毂肯定是对电耗有差的,但是这已经是既成事实,毕竟其他车电池还更大呢,至于胎压,几乎所有的特斯拉车主都会放气掉一些胎压的…别过分纠结出厂设置了。
这个易车是直播,从服务区起步全程120定速巡航,就是那个图的,21寸大概小米23电耗,极氪24电耗。19寸时20电耗,胎压按照厂家建议,小米和特斯拉均2.9,一小时后3.2,100度电20电耗就500公里,由于小米21寸同型车高速耗光电,19寸下高速跑到570公里。
这个易车是直播,从服务区起步全程120定速巡航,就是那个图的,21寸大概小米23电耗,极氪24电耗。19寸时20电耗,胎压按照厂家建议,小米和特斯拉均2.9,一小时后3.2,100度电20电耗就500公里,由于小米21寸同型车高速耗光电,19寸下高速跑到570公里。
这个易车是直播,从服务区起步全程120定速巡航,就是那个图的,21寸大概小米23电耗,极氪24电耗。19寸时20电耗,胎压按照厂家建议,小米和特斯拉均2.9,一小时后3.2,100度电20电耗就500公里,由于小米21寸同型车高速耗光电,19寸下高速跑到570公里。
这个易车是直播,从服务区起步全程120定速巡航,就是那个图的,21寸大概小米23电耗,极氪24电耗。19寸时20电耗,胎压按照厂家建议,小米和特斯拉均2.9,一小时后3.2,100度电20电耗就500公里,由于小米21寸同型车高速耗光电,19寸下高速跑到570公里。
行吧也算是理解有点问题,你这个算是比较日常的高速工况,这种工况下,其实平均速度不好说,因为分车多车少,如果是白天大概率平均速度可能还不到100。我一直以为说的是平均速度能到120呢。
但是呢小米前阵子有个新闻…说的是小米实际不止100度电…对于买家用户来说确实是个好事,但是对于测评来说,属于是作弊了…
行吧也算是理解有点问题,你这个算是比较日常的高速工况,这种工况下,其实平均速度不好说,因为分车多车少,如果是白天大概率平均速度可能还不到100。我一直以为说的是平均速度能到120呢。
但是呢小米前阵子有个新闻…说的是小米实际不止100度电…对于买家用户来说确实是个好事,但是对于测评来说,属于是作弊了…
行吧也算是理解有点问题,你这个算是比较日常的高速工况,这种工况下,其实平均速度不好说,因为分车多车少,如果是白天大概率平均速度可能还不到100。我一直以为说的是平均速度能到120呢。 但是呢小米前阵子有个新闻…说的是小米实际不止100度电…对于买家用户来说确实是个好事,但是对于测评来说,属于是作弊了…
行吧也算是理解有点问题,你这个算是比较日常的高速工况,这种工况下,其实平均速度不好说,因为分车多车少,如果是白天大概率平均速度可能还不到100。我一直以为说的是平均速度能到120呢。
但是呢小米前阵子有个新闻…说的是小米实际不止100度电…对于买家用户来说确实是个好事,但是对于测评来说,属于是作弊了…
作弊方法鸡贼方法,小米特斯拉理想哪吒都有,你匀速120,保持速度120,开50或者100公里,服务区起步到下个月服务区停车就行,计算这段路的百公里电耗就行,现在中型SUV28左右,轿跑23左右,大差不差,75度想打100度是不可能,除非田忌赛马,那低风阻竞速型对比安全舒适型
作弊方法鸡贼方法,小米特斯拉理想哪吒都有,你匀速120,保持速度120,开50或者100公里,服务区起步到下个月服务区停车就行,计算这段路的百公里电耗就行,现在中型SUV28左右,轿跑23左右,大差不差,75度想打100度是不可能,除非田忌赛马,那低风阻竞速型对比安全舒适型
行吧也算是理解有点问题,你这个算是比较日常的高速工况,这种工况下,其实平均速度不好说,因为分车多车少,如果是白天大概率平均速度可能还不到100。我一直以为说的是平均速度能到120呢。 但是呢小米前阵子有个新闻…说的是小米实际不止100度电…对于买家用户来说确实是个好事,但是对于测评来说,属于是作弊了…
行吧也算是理解有点问题,你这个算是比较日常的高速工况,这种工况下,其实平均速度不好说,因为分车多车少,如果是白天大概率平均速度可能还不到100。我一直以为说的是平均速度能到120呢。
但是呢小米前阵子有个新闻…说的是小米实际不止100度电…对于买家用户来说确实是个好事,但是对于测评来说,属于是作弊了…
还有就是乐观型的,低速国道60—80跑了三分之一或者二分之一,然后高速超车140占比1%,其他时候110,一计算电耗15,就觉得140电耗才15,牛逼
还有就是乐观型的,低速国道60—80跑了三分之一或者二分之一,然后高速超车140占比1%,其他时候110,一计算电耗15,就觉得140电耗才15,牛逼
这种120的路况…跟测评里120的路况…平均速度至少差20公里每小时,正常的…大半夜一辆车都没120的巡航…真的耗电…我刚开了1800公里自驾深有体会
这种120的路况…跟测评里120的路况…平均速度至少差20公里每小时,正常的…大半夜一辆车都没120的巡航…真的耗电…我刚开了1800公里自驾深有体会
所以说跑高速,标准就默认巡航120没车堵,不然有的繁忙线和我这里完全没车的车,电耗差别大了,拿来比优势就没有意义了,山区高速限速80,那电耗是真美丽。
所以说跑高速,标准就默认巡航120没车堵,不然有的繁忙线和我这里完全没车的车,电耗差别大了,拿来比优势就没有意义了,山区高速限速80,那电耗是真美丽。
120跑,特斯拉75度电绝对比极氪001,100度跑得远,而且速度越快差距越大。
120跑,特斯拉75度电绝对比极氪001,100度跑得远,而且速度越快差距越大。
你小子
你小子
其实比亚迪挺多做的很轻啊,类似海豚这种开个370 380一点问题没有,人家不就50度电池。稍有常识都知道堆电池增加的续航并不是等比例增加的,自重会大很多。电池越小单位电耗就是越低。在举个例子,我的雅迪也就5度铅酸铁锂,能跑80公里,那雅迪电控岂不是天下无敌?我们读书的意义是要独立思考,有自己的理解和判断。特斯拉现在除了芯片比国产车还国产车,全是国内供应链提供,同样用这个方案的又不是没有,一样的东西组合一下你能比别人强百分之几十?你觉得这东西真的科学吗?
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其实比亚迪挺多做的很轻啊,类似海豚这种开个370 380一点问题没有,人家不就50度电池。稍有常识都知道堆电池增加的续航并不是等比例增加的,自重会大很多。电池越小单位电耗就是越低。在举个例子,我的雅迪也就5度铅酸铁锂,能跑80公里,那雅迪电控岂不是天下无敌?我们读书的意义是要独立思考,有自己的理解和判断。特斯拉现在除了芯片比国产车还国产车,全是国内供应链提供,同样用这个方案的又不是没有,一样的东西组合一下你能比别人强百分之几十?你觉得这东西真的科学吗?
我跟你说个事…我厦门的,跟朋友一起开车去汕头玩,我是Y我朋友是海豚,一起出发总的250公里左右,我是2大1小,我朋友2个大人,然后我不是满电出发到目的地还有130公里的余电,我朋友满电海豚最后差点开不到,还要去充电…
我跟你说个事…我厦门的,跟朋友一起开车去汕头玩,我是Y我朋友是海豚,一起出发总的250公里左右,我是2大1小,我朋友2个大人,然后我不是满电出发到目的地还有130公里的余电,我朋友满电海豚最后差点开不到,还要去充电…
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