有地下车库，对电池没啥影响。车辆电耗会非常恐怖，要拿多余的电开加热，仅PTC加热器就是每小时3-5度电，如果你平均时速25km/h的市区，就相当于每百公里耗电多了12-20度，很多中小电动车夏天行驶电耗也就这些，所以续航里程跟夏天比相当于打对折。如果车停在室外或长时间在室外驾驶，电池电量掉的非常快。参考苹果手机冻没电那种。一些东北的网约车出租车会额外加装烧柴油的“水炉子”，甚至像红旗EQM5这种东北生产的车，居然还留有原厂接口，加装后信息居然能直接显示在原厂车机里……

好家伙你这完美躲过两地最舒服的季节

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夏天贵阳比昆明热的，更闷。

东北那边买个插混冬天当油车开可以不？

你比亚迪50，100的续航可能就要充一次电，不充电可能第二天就不够用了，可能就要烧油，这时候电油比就下来了。但是200的纯电续航却可以让你三天，甚至四天充一次电，充电体验大大提升，并且纯电续航里程长，使用油的概率会降低，电油比会增加，就是从使用成本上也比小电池插混更划算。

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纯电划算为什么那么多人不买纯电呢？还不是因为总是有那么一两次的长途需求。这时候大电池混动就是最优解，而混动中便宜又电池最大的恰恰是零跑，深蓝，启源这些增程。跑长途这些一样也可以，同规格情况下，油耗充其量比插混百公里高个0.5左右，甚至做得好的比插混油耗还要低，但是大电池换来了更少的充电次数，更高的使用稳定性。

我承认你说的没问题，但实话实话我现在觉得比亚迪的插混确实能更多元化解决我的用车问题，一是市区我想用纯电跑，它能实现。二是长途我不想排队充电，它能实现。三是最大效能降低用车成本，它能实现。这是我的用车感受。当然其他增程式的混动怎么样我也没体验过，也没啥发言权。

纯电里程高才会省成本，纯电里程越高，意味着用油的概率越小，而比亚迪的插混普遍电池都比较小，电池大的又太贵了。比如你400公里的长途，你电里程200公里的话，你用油只需要跑200公里。但是你电里程只有50公里的话，那你就要用油跑350公里，哪怕你这350公里的用油路程油耗低，那也是比200公里的用油里程要花钱更多。

坐标河北，车是比亚迪元plus，冬天上车正常开空调（虽然开半天也不暖和），冬天车放地上续航基本要打五折，干放着有没有掉电没注意。放车库的话，6.5折差不多。

上岁数的才这样，年轻没有心血管问题的冬天在沈阳绝对是顶级享受。

我开特斯拉北京冬天最冷的时候，开空调加热上路瞬间电耗一度电一公里，我寻思我这车满电70多度也就跑70多公里

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有地下车库，对电池没啥影响。车辆电耗会非常恐怖，要拿多余的电开加热，仅PTC加热器就是每小时3-5度电，如果你平均时速25km/h的市区，就相当于每百公里耗电多了12-20度，很多中小电动车夏天行驶电耗也就这些，所以续航里程跟夏天比相当于打对折。如果车停在室外或长时间在室外驾驶，电池电量掉的非常快。参考苹果手机冻没电那种。一些东北的网约车出租车会额外加装烧柴油的“水炉子”，甚至像红旗EQM5这种东北生产的车，居然还留有原厂接口，加装后信息居然能直接显示在原厂车机里……

昆明夏天没有超过30度的时候，从不用开空调。东北冬天有雪玩有暖气。

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那个eqm5好像很垃圾。我去海南常租车的那家店买了好多emq5 上次去一看评论 全是差评。 续航也就一百多公里

应该是不管人在哪，东北取暖费必须交。取暖费都交了，那还不如呆东北室内环境

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应该是不管人在哪，东北取暖费必须交。取暖费都交了，那还不如呆东北室内环境

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夏天贵阳闷？你说早晚温差大没问题，贵阳夏天闷我是听到第一次

不不不不，哥们，我觉得比亚迪的插混不是说用油就彻底用油了，我建议你了解一下。他的油电逻辑三种，第一种是纯电提供动能，第二种是发动机给dmi机转换电能，再由电和油同时提供动能。第三种是油直接提供动能，那么动机在动的时候就会由动能转化成电能，所以不可能一直是油，一定会是油电共同提供动能。

他好像不太懂，比亚迪现在是技术老大啊

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EQM5换电版是标准的网约车圣体，只在固定的市区跑，换电比充电方便太多，续航够市区跑半天一天足够了。后排空间超级大，乘客反馈好。原厂预留柴油油箱和加热器安装位置和车机接口，冬季友好。在一些平台被分级到豪华型，收费更高。这车家用或租来自驾真的不咋地。甚至说这车设计就是来当网约车的。