QQ空间
微博
微信扫一扫分享
这些回帖亮了
DM4.0才是最牛逼的技术,DM5.0从效果上看实际上并没有什么提升。
DM4.0才是最牛逼的技术,DM5.0从效果上看实际上并没有什么提升。
没觉得多大提升是因为车大了一圈,还重了300斤,就这样,能耗降低了,且功率下降的前提下零百还能保持不变,这里面提升是很大的好吧?
没觉得多大提升是因为车大了一圈,还重了300斤,就这样,能耗降低了,且功率下降的前提下零百还能保持不变,这里面提升是很大的好吧?
开70才2.x,市区50时速都是4以内。
开70才2.x,市区50时速都是4以内。
市区速度越低不是越省油么 你这Dmi成反的了
市区速度越低不是越省油么 你这Dmi成反的了
看了那么多网友评测的视频,正常开基本就是市区三到四个油之间,高速五到六个油吧。好不好看自己吧,没吹的那么猛,也没那么差,不过比亚迪自己能把这价格区间填满,也让人有了更多选择。(前两天路上看到一辆实车了,看起来比较短比较高,没那么修长)
看了那么多网友评测的视频,正常开基本就是市区三到四个油之间,高速五到六个油吧。好不好看自己吧,没吹的那么猛,也没那么差,不过比亚迪自己能把这价格区间填满,也让人有了更多选择。(前两天路上看到一辆实车了,看起来比较短比较高,没那么修长)
那么多市区都是二点几,你哪里看到的三四?
那么多市区都是二点几,你哪里看到的三四?
开70才2.x,市区50时速都是4以内。
开70才2.x,市区50时速都是4以内。
后面很多测油耗的都是友商的人,怎么能上强度怎么来的,都是4-5个人坐着
后面很多测油耗的都是友商的人,怎么能上强度怎么来的,都是4-5个人坐着
那么多市区都是二点几,你哪里看到的三四?
那么多市区都是二点几,你哪里看到的三四?
很多车主实测市区温柔点开真能开到3以内,肯定要拿来营销呀,其他优势你再怎么营销哪里有这个的效果来得震撼。
其他车再怎么温柔也开不到3以内呀,这就是最直观的技术优势。
快速占领用户心智,再加上998起的价格,它就爆出圈了。
有的东西一定得吹,狠狠的吹。
日系吹的省油吹了几十年了,的确是省,但是也没省多少吧,这都能吹几十年,凭什么不让比亚迪吹,它就是比日系的省。
比亚迪DMI5.0的竞争对手是同行,又不是DMI4.0,这个90分不是拿来和自己的85分比的,是要和别人60分70分80分的比。
营销这东西,又有技术,还有噱头,相当于流氓会武术。
很多车主实测市区温柔点开真能开到3以内,肯定要拿来营销呀,其他优势你再怎么营销哪里有这个的效果来得震撼。
其他车再怎么温柔也开不到3以内呀,这就是最直观的技术优势。
快速占领用户心智,再加上998起的价格,它就爆出圈了。
有的东西一定得吹,狠狠的吹。
日系吹的省油吹了几十年了,的确是省,但是也没省多少吧,这都能吹几十年,凭什么不让比亚迪吹,它就是比日系的省。
比亚迪DMI5.0的竞争对手是同行,又不是DMI4.0,这个90分不是拿来和自己的85分比的,是要和别人60分70分80分的比。
营销这东西,又有技术,还有噱头,相当于流氓会武术。
没觉得多大提升是因为车大了一圈,还重了300斤,就这样,能耗降低了,且功率下降的前提下零百还能保持不变,这里面提升是很大的好吧?
没觉得多大提升是因为车大了一圈,还重了300斤,就这样,能耗降低了,且功率下降的前提下零百还能保持不变,这里面提升是很大的好吧?
根据WLTC/NEDC有20%的节能进步已经很可观了。不用太执迷最近的一些测试,都是艹极限(好坏都有),真正大规模平均下来才是答案。5代的技术大概有20%的节油表现虽然没有上代惊艳,但也很可观了。这个幅度放别的技术架构上说换代也成立。因为比亚迪已经代表了行业的顶尖水平,再往上拔高是很有难度的,就像发布会说苏炳添用几年时间提高了0.0几秒都已经是很大突破了。这个20%是怎么来的呢?比亚迪的混动系统,简单可以分为两块:发动机和三电系统(由于混动结构高度电动化和集成化所以归在三电里)。发动机的热效率及高效区间的优化大概接近10%(不要小看3%的提高,一点都很难),那么算出来三电系统的优化幅度在10%多一点。可以看出比亚迪为什么玩混动厉害了。这么说吧,4.0友商还可以追,5.0就难了,或者说只有比亚迪能通过系统优化,单独成立一代。第一,比亚迪是油电两条腿走路。发动机这块比亚迪虽然暂时领先相信一些传统自主友商还是能追上的。但三电这块他们很难。而新势力们别说三电一般的就是有能力的比如某届,但发动机这块是短板。所以短期内5代的优势很难撼动,混动和增程之争也消停会。第二,比亚迪是真正完整掌握三电的唯一企业。比如这次驱动系统也搞了个多合一,也有了专用底盘。最明显的例子是整车综合热管理系统。就是三电能力最好的体现。宁德电池厉害,但不负责整车。主机厂负责整车但对电池的掌握也肯定不如电池厂,只有比亚迪是完全打通的。五代技术这20%的提高是从全系统各个领域一点点抠出来,只有全面掌握从燃油到三电技术的比亚迪才能做到,友商在一到几个点去追赶没问题,但全领域追上是不现实的。除非用革命性的技术,但革命性的技术往往又是比亚迪先发布。。。
根据WLTC/NEDC有20%的节能进步已经很可观了。不用太执迷最近的一些测试,都是艹极限(好坏都有),真正大规模平均下来才是答案。5代的技术大概有20%的节油表现虽然没有上代惊艳,但也很可观了。这个幅度放别的技术架构上说换代也成立。因为比亚迪已经代表了行业的顶尖水平,再往上拔高是很有难度的,就像发布会说苏炳添用几年时间提高了0.0几秒都已经是很大突破了。这个20%是怎么来的呢?比亚迪的混动系统,简单可以分为两块:发动机和三电系统(由于混动结构高度电动化和集成化所以归在三电里)。发动机的热效率及高效区间的优化大概接近10%(不要小看3%的提高,一点都很难),那么算出来三电系统的优化幅度在10%多一点。可以看出比亚迪为什么玩混动厉害了。这么说吧,4.0友商还可以追,5.0就难了,或者说只有比亚迪能通过系统优化,单独成立一代。第一,比亚迪是油电两条腿走路。发动机这块比亚迪虽然暂时领先相信一些传统自主友商还是能追上的。但三电这块他们很难。而新势力们别说三电一般的就是有能力的比如某届,但发动机这块是短板。所以短期内5代的优势很难撼动,混动和增程之争也消停会。第二,比亚迪是真正完整掌握三电的唯一企业。比如这次驱动系统也搞了个多合一,也有了专用底盘。最明显的例子是整车综合热管理系统。就是三电能力最好的体现。宁德电池厉害,但不负责整车。主机厂负责整车但对电池的掌握也肯定不如电池厂,只有比亚迪是完全打通的。五代技术这20%的提高是从全系统各个领域一点点抠出来,只有全面掌握从燃油到三电技术的比亚迪才能做到,友商在一到几个点去追赶没问题,但全领域追上是不现实的。除非用革命性的技术,但革命性的技术往往又是比亚迪先发布。。。
全部回帖
DM4.0才是最牛逼的技术,DM5.0从效果上看实际上并没有什么提升。
DM4.0才是最牛逼的技术,DM5.0从效果上看实际上并没有什么提升。
看了那么多网友评测的视频,正常开基本就是市区三到四个油之间,高速五到六个油吧。好不好看自己吧,没吹的那么猛,也没那么差,不过比亚迪自己能把这价格区间填满,也让人有了更多选择。(前两天路上看到一辆实车了,看起来比较短比较高,没那么修长)
看了那么多网友评测的视频,正常开基本就是市区三到四个油之间,高速五到六个油吧。好不好看自己吧,没吹的那么猛,也没那么差,不过比亚迪自己能把这价格区间填满,也让人有了更多选择。(前两天路上看到一辆实车了,看起来比较短比较高,没那么修长)
那么多市区都是二点几,你哪里看到的三四?
那么多市区都是二点几,你哪里看到的三四?
看了那么多网友评测的视频,正常开基本就是市区三到四个油之间,高速五到六个油吧。好不好看自己吧,没吹的那么猛,也没那么差,不过比亚迪自己能把这价格区间填满,也让人有了更多选择。(前两天路上看到一辆实车了,看起来比较短比较高,没那么修长)
看了那么多网友评测的视频,正常开基本就是市区三到四个油之间,高速五到六个油吧。好不好看自己吧,没吹的那么猛,也没那么差,不过比亚迪自己能把这价格区间填满,也让人有了更多选择。(前两天路上看到一辆实车了,看起来比较短比较高,没那么修长)
有家充的不在乎那点亏电油耗,主要是秦p被诟病的弱点被改善,满足更高的用车需求,市场上有更多的选择,更激烈的竞争,最后消费者也得到了实惠。
有家充的不在乎那点亏电油耗,主要是秦p被诟病的弱点被改善,满足更高的用车需求,市场上有更多的选择,更激烈的竞争,最后消费者也得到了实惠。
那么多市区都是二点几,你哪里看到的三四?
那么多市区都是二点几,你哪里看到的三四?
开70才2.x,市区50时速都是4以内。
开70才2.x,市区50时速都是4以内。
那么多市区都是二点几,你哪里看到的三四?
那么多市区都是二点几,你哪里看到的三四?
二点几单程容易做到吧,长期综合比较难。路况,天气,行程……很多因素影响。开2.几的,都是佛系开车,一般人也耐不住性子,最多偶尔秀几下
二点几单程容易做到吧,长期综合比较难。路况,天气,行程……很多因素影响。开2.几的,都是佛系开车,一般人也耐不住性子,最多偶尔秀几下
有家充的不在乎那点亏电油耗,主要是秦p被诟病的弱点被改善,满足更高的用车需求,市场上有更多的选择,更激烈的竞争,最后消费者也得到了实惠。
有家充的不在乎那点亏电油耗,主要是秦p被诟病的弱点被改善,满足更高的用车需求,市场上有更多的选择,更激烈的竞争,最后消费者也得到了实惠。
最主要的是馈电可以到百分之10,说明保电逻辑和能力得到了加强,过段时间看看失速问题还有没有,至于省油,4.0已经够省的了,单纯地为了省油不值得多花二万
最主要的是馈电可以到百分之10,说明保电逻辑和能力得到了加强,过段时间看看失速问题还有没有,至于省油,4.0已经够省的了,单纯地为了省油不值得多花二万
开70才2.x,市区50时速都是4以内。
开70才2.x,市区50时速都是4以内。
你说反了,混动速度越低油耗越低!不要急加速,尽量匀速行驶,然后速度越低油耗越低!
你说反了,混动速度越低油耗越低!不要急加速,尽量匀速行驶,然后速度越低油耗越低!
DM4.0才是最牛逼的技术,DM5.0从效果上看实际上并没有什么提升。
DM4.0才是最牛逼的技术,DM5.0从效果上看实际上并没有什么提升。
DM5.0就是4.0的优化,基本架构没有改变
DM5.0就是4.0的优化,基本架构没有改变
看了那么多网友评测的视频,正常开基本就是市区三到四个油之间,高速五到六个油吧。好不好看自己吧,没吹的那么猛,也没那么差,不过比亚迪自己能把这价格区间填满,也让人有了更多选择。(前两天路上看到一辆实车了,看起来比较短比较高,没那么修长)
看了那么多网友评测的视频,正常开基本就是市区三到四个油之间,高速五到六个油吧。好不好看自己吧,没吹的那么猛,也没那么差,不过比亚迪自己能把这价格区间填满,也让人有了更多选择。(前两天路上看到一辆实车了,看起来比较短比较高,没那么修长)
最主要的是馈电可以到百分之10,说明保电逻辑和能力得到了加强,过段时间看看失速问题还有没有,至于省油,4.0已经够省的了,单纯地为了省油不值得多花二万
最主要的是馈电可以到百分之10,说明保电逻辑和能力得到了加强,过段时间看看失速问题还有没有,至于省油,4.0已经够省的了,单纯地为了省油不值得多花二万
所以,油耗把大家关注的方向搞歪了,很多人都是好奇油耗才被吸引过来,并关注上的……,营销效果是对的!
所以,油耗把大家关注的方向搞歪了,很多人都是好奇油耗才被吸引过来,并关注上的……,营销效果是对的!
啥牛逼技术。
DMI , 不就是P1+P3电机+单档变速箱么?
奇瑞,上汽都有。
只是营销没那么厉害。
迪子是破釜沉舟,在油价高涨的年代,率先打出来了,找到了方向。
这就是第一个吃螃蟹的红利,延续下来了。
拿着NEDC油耗2.9吹的, 其他厂家真的要无奈,还能有这么玩的。
因为当年DMI4.0火起来,就是因为拿NEDC吹的。
现在NEDC油耗,国家已经不标了,都是WLTC油耗。
可是迪子的WLTC油耗和友商比,根本就拉不开差距,索性厚着脸皮继续吹NEDC,直接比友商的WLTC油耗高出一个以上。
各厂家应该会学起来这种玩法了。
但是呢,跟着后面跑,只能吃屁。
迪子是完全接过了 日系车省油的帽子,直接自己戴上了。其他国产车傻眼了,明明我的混动也不差啊。
就好比以前所有人都只认为日系车省油,德系美系耗油一样。
如何花巨资给消费者灌输最简单直接的认知,这真的是一门学问。
啥牛逼技术。
DMI , 不就是P1+P3电机+单档变速箱么?
奇瑞,上汽都有。
只是营销没那么厉害。
迪子是破釜沉舟,在油价高涨的年代,率先打出来了,找到了方向。
这就是第一个吃螃蟹的红利,延续下来了。
拿着NEDC油耗2.9吹的, 其他厂家真的要无奈,还能有这么玩的。
因为当年DMI4.0火起来,就是因为拿NEDC吹的。
现在NEDC油耗,国家已经不标了,都是WLTC油耗。
可是迪子的WLTC油耗和友商比,根本就拉不开差距,索性厚着脸皮继续吹NEDC,直接比友商的WLTC油耗高出一个以上。
各厂家应该会学起来这种玩法了。
但是呢,跟着后面跑,只能吃屁。
迪子是完全接过了 日系车省油的帽子,直接自己戴上了。其他国产车傻眼了,明明我的混动也不差啊。
就好比以前所有人都只认为日系车省油,德系美系耗油一样。
如何花巨资给消费者灌输最简单直接的认知,这真的是一门学问。
你说反了,混动速度越低油耗越低!不要急加速,尽量匀速行驶,然后速度越低油耗越低!
你说反了,混动速度越低油耗越低!不要急加速,尽量匀速行驶,然后速度越低油耗越低!
最省油的时速一定是发动机处于46%热效率的那个点的转速直驱车子,你说的越慢越省油,实际上会导致发动机给电池充电,这样会有一个10%的转换损耗。所以迪子之前做续航挑战都是7 80的时速。
最省油的时速一定是发动机处于46%热效率的那个点的转速直驱车子,你说的越慢越省油,实际上会导致发动机给电池充电,这样会有一个10%的转换损耗。所以迪子之前做续航挑战都是7 80的时速。
啥牛逼技术。
DMI , 不就是P1+P3电机+单档变速箱么?
奇瑞,上汽都有。
只是营销没那么厉害。
迪子是破釜沉舟,在油价高涨的年代,率先打出来了,找到了方向。
这就是第一个吃螃蟹的红利,延续下来了。
拿着NEDC油耗2.9吹的, 其他厂家真的要无奈,还能有这么玩的。
因为当年DMI4.0火起来,就是因为拿NEDC吹的。
现在NEDC油耗,国家已经不标了,都是WLTC油耗。
可是迪子的WLTC油耗和友商比,根本就拉不开差距,索性厚着脸皮继续吹NEDC,直接比友商的WLTC油耗高出一个以上。
各厂家应该会学起来这种玩法了。
但是呢,跟着后面跑,只能吃屁。
迪子是完全接过了 日系车省油的帽子,直接自己戴上了。其他国产车傻眼了,明明我的混动也不差啊。
就好比以前所有人都只认为日系车省油,德系美系耗油一样。
如何花巨资给消费者灌输最简单直接的认知,这真的是一门学问。
啥牛逼技术。
DMI , 不就是P1+P3电机+单档变速箱么?
奇瑞,上汽都有。
只是营销没那么厉害。
迪子是破釜沉舟,在油价高涨的年代,率先打出来了,找到了方向。
这就是第一个吃螃蟹的红利,延续下来了。
拿着NEDC油耗2.9吹的, 其他厂家真的要无奈,还能有这么玩的。
因为当年DMI4.0火起来,就是因为拿NEDC吹的。
现在NEDC油耗,国家已经不标了,都是WLTC油耗。
可是迪子的WLTC油耗和友商比,根本就拉不开差距,索性厚着脸皮继续吹NEDC,直接比友商的WLTC油耗高出一个以上。
各厂家应该会学起来这种玩法了。
但是呢,跟着后面跑,只能吃屁。
迪子是完全接过了 日系车省油的帽子,直接自己戴上了。其他国产车傻眼了,明明我的混动也不差啊。
就好比以前所有人都只认为日系车省油,德系美系耗油一样。
如何花巨资给消费者灌输最简单直接的认知,这真的是一门学问。
5.0是学习丰田用行星齿轮了
5.0是学习丰田用行星齿轮了
开70才2.x,市区50时速都是4以内。
开70才2.x,市区50时速都是4以内。
市区速度越低不是越省油么 你这Dmi成反的了
市区速度越低不是越省油么 你这Dmi成反的了
啥牛逼技术。
DMI , 不就是P1+P3电机+单档变速箱么?
奇瑞,上汽都有。
只是营销没那么厉害。
迪子是破釜沉舟,在油价高涨的年代,率先打出来了,找到了方向。
这就是第一个吃螃蟹的红利,延续下来了。
拿着NEDC油耗2.9吹的, 其他厂家真的要无奈,还能有这么玩的。
因为当年DMI4.0火起来,就是因为拿NEDC吹的。
现在NEDC油耗,国家已经不标了,都是WLTC油耗。
可是迪子的WLTC油耗和友商比,根本就拉不开差距,索性厚着脸皮继续吹NEDC,直接比友商的WLTC油耗高出一个以上。
各厂家应该会学起来这种玩法了。
但是呢,跟着后面跑,只能吃屁。
迪子是完全接过了 日系车省油的帽子,直接自己戴上了。其他国产车傻眼了,明明我的混动也不差啊。
就好比以前所有人都只认为日系车省油,德系美系耗油一样。
如何花巨资给消费者灌输最简单直接的认知,这真的是一门学问。
啥牛逼技术。
DMI , 不就是P1+P3电机+单档变速箱么?
奇瑞,上汽都有。
只是营销没那么厉害。
迪子是破釜沉舟,在油价高涨的年代,率先打出来了,找到了方向。
这就是第一个吃螃蟹的红利,延续下来了。
拿着NEDC油耗2.9吹的, 其他厂家真的要无奈,还能有这么玩的。
因为当年DMI4.0火起来,就是因为拿NEDC吹的。
现在NEDC油耗,国家已经不标了,都是WLTC油耗。
可是迪子的WLTC油耗和友商比,根本就拉不开差距,索性厚着脸皮继续吹NEDC,直接比友商的WLTC油耗高出一个以上。
各厂家应该会学起来这种玩法了。
但是呢,跟着后面跑,只能吃屁。
迪子是完全接过了 日系车省油的帽子,直接自己戴上了。其他国产车傻眼了,明明我的混动也不差啊。
就好比以前所有人都只认为日系车省油,德系美系耗油一样。
如何花巨资给消费者灌输最简单直接的认知,这真的是一门学问。
你能先走一步,有够多的用户,你也可以成功!跟在别人后面吃零头,牛逼吹的轰轰+抹黑攻击拉的满满,一样只能吃零头!这个在燃油车时代,跟着合资吃饭,早已经证明了!亏你还在这儿装糊涂!
你能先走一步,有够多的用户,你也可以成功!跟在别人后面吃零头,牛逼吹的轰轰+抹黑攻击拉的满满,一样只能吃零头!这个在燃油车时代,跟着合资吃饭,早已经证明了!亏你还在这儿装糊涂!
5.0是学习丰田用行星齿轮了
5.0是学习丰田用行星齿轮了
你还是不要混车区吧
你还是不要混车区吧
上海匡慧网络科技有限公司 沪B2-20211235 沪ICP备2021021198号-6 Copyright ©2021 KUANGHUI All Rights Reserved. 匡慧公司 版权所有