国产车加油吧

你开心就好

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好奇你一个月发这些比亚迪给多少钱。

根据WLTC/NEDC有20%的节能进步已经很可观了。不用太执迷最近的一些测试，都是艹极限(好坏都有)，真正大规模平均下来才是答案。5代的技术大概有20%的节油表现虽然没有上代惊艳，但也很可观了。这个幅度放别的技术架构上说换代也成立。因为比亚迪已经代表了行业的顶尖水平，再往上拔高是很有难度的，就像发布会说苏炳添用几年时间提高了0.0几秒都已经是很大突破了。这个20%是怎么来的呢？比亚迪的混动系统，简单可以分为两块：发动机和三电系统(由于混动结构高度电动化和集成化所以归在三电里)。发动机的热效率及高效区间的优化大概接近10%(不要小看3%的提高，一点都很难)，那么算出来三电系统的优化幅度在10%多一点。可以看出比亚迪为什么玩混动厉害了。这么说吧，4.0友商还可以追，5.0就难了，或者说只有比亚迪能通过系统优化，单独成立一代。第一，比亚迪是油电两条腿走路。发动机这块比亚迪虽然暂时领先相信一些传统自主友商还是能追上的。但三电这块他们很难。而新势力们别说三电一般的就是有能力的比如某届，但发动机这块是短板。所以短期内5代的优势很难撼动，混动和增程之争也消停会。第二，比亚迪是真正完整掌握三电的唯一企业。比如这次驱动系统也搞了个多合一，也有了专用底盘。最明显的例子是整车综合热管理系统。就是三电能力最好的体现。宁德电池厉害，但不负责整车。主机厂负责整车但对电池的掌握也肯定不如电池厂，只有比亚迪是完全打通的。五代技术这20%的提高是从全系统各个领域一点点抠出来，只有全面掌握从燃油到三电技术的比亚迪才能做到，友商在一到几个点去追赶没问题，但全领域追上是不现实的。除非用革命性的技术，但革命性的技术往往又是比亚迪先发布。。。

5毛，要加入吗？

4.0技术相当于从0-1，5.0相当于从1-1.5？

发电机复用也就是双电机并联那是f3dm就能做到的事情，这对于串并联结构是最简单的功能。奇瑞连部分电动机都要委托比亚迪研发，你不知道吧。奇瑞用人家的电池电机还要上门指着鼻子骂也算是奇葩了。

这么牛逼那为啥秦P上不用啊，要到秦L上才吹5.0啊。

新上的5.0两款车，车屁股贴的还是dmi，就是优化了一些，技术还是dmi那一套

一个月？不能吧

要多大提升，百尺竿头更进一步是最难的。就像考试，0-80最容易。后面提升就很慢了。

等第五代放在秦p的时候就好对比了

1.低速时根据soc设置情况并不一定会给电池充电，这是电机驱动对变速箱的降维打击。
2.dmi发动机不只是直驱的时候而是大部分时候都处于或接近46%最佳热效率区间。电机驱动是会多10%的转换。根据传递路径，两个电机效率都按90%算（驱动电机最高效率97%），46%＊90%*90%。秦L80km版本电耗是11.1kwh，算下来能跑刚好2003.5公里。
3.实际测试中，要达到7、80公里时速必然会有多次加减速的存在，所以反而能耗更高。

？

宝马3系的重量和宝马3的起步速度。十来万。油耗宝马的一半。还要啥自行车

byd发的哪是节油赛的数据呢 亲

自己去搜其他家混动跑节油赛的数据

我觉得DM5.0叫DM4.1比较合适。有进步，但不大。高速能耗排除车重量增加几乎差不多。市区确实能少了0.5以上的能耗