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我觉得DM5.0叫DM4.1比较合适。有进步,但不大。高速能耗排除车重量增加几乎差不多。市区确实能少了0.5以上的能耗
油耗已经是到了极致,不可能打破能量守恒定律,难道以后只能0.1的换代叠加了吗?
油耗没升,车长变大,还要什么自行车
没觉得多大提升是因为车大了一圈,还重了300斤,就这样,能耗降低了,且功率下降的前提下零百还能保持不变,这里面提升是很大的好吧?
秦plus这个车其实不太行,我165的个子,每次坐秦plus的网约车,从后排上车,每次头都会碰到门框,下车的时候明显要低个头才能从后排出来,后排空间有明显的硬伤。
虽然实际提升不大,但其他车在秦L出来后实际提升很大啊,推动行业发展了属于是
你踏马穷的租不起吗
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懂了,知道你买不起车了
开始不是说1.9的油耗吗
自己去看,这天气除非你不开空调才有可能二点几,开空调三点几不是正常?
这才哪到哪,期待1月份东北-20度,这车开着24度热风的表现
赶紧推给出租车网约车啊,空间更大,座椅更舒服,慢起步更省油,全面提升乘坐体验。理解不了零百7.5秒嫌慢的,真以为人人都是赛车手,驾驭的了。
一个月?不能吧
说你真心。人家只是这方面更懂。不无脑黑。
5.0是学习丰田用行星齿轮了
明明是学习三体人的强相互作用力技术。
那是因为P1电机的功能变动,说实话,这种P1电机功能增加只是赶上其他车企的水平。
清华的终于赶上专科了!
哥们没必要,开空调秦p百公里也就8度电
DM4.0才是最牛逼的技术,DM5.0从效果上看实际上并没有什么提升。
没有控制变量啊,应该等秦plus上5.0对比
秦L不就是秦P的换代产品么~
你这图的平均值曲线和超越99%的同车型的文字,正好证明你这是特例。特例没啥好说的,统计里都会剔除掉。
姚十八 这种高于99%的你们也没说是特例要剔除啊。
尺寸都不一样
那我就不知道了,也许比亚迪会再做一款秦P用DM5.0吧。
逐渐都会用上5.0混动