那可能是你的东西不够好

后发没有优势，想吃下市场就只能让利，扩大消费市场，打造规模优势和建立健全产业链，为国内创造大量就业岗位。不单单绞杀国内同行，还绞杀国外同行，现在中国的后发优势产业都是这个套路，汽车正在进行中。

看着技术优势垄断某个产业环节，高薪福利，那是欧美资本主义一贯作风，不符合广大中国人民需求。

举个例子，中国电网有技术优势吧，还垄断，提高电价多发福利，相关从业人员高兴了，其他人骂娘了

是的，但是大部分人东西就是没那么好的，不是吗？我是央企，垄断行业的，但是我们的供应商不是，有时候东西达不到指标，问他们能不能往这个方向研发，就感觉他们利润很薄，研发资源都很紧张，另一方面采购又要把他们价格压的很低，制造业这样发展还是有点病态的

我没说汽车工业，汽车工业供应链太长了很复杂，我就说普通的制造业

说明你还是技术不行

要摆数据，讲道理，
中国今年一季度汽车销量是2018年历史最高点的97%，
美国今年一季度汽车销量是2018年历史最高点的91%，
欧盟一季度销量只有2018年历史最高点的79%，
明显欧洲相对美国变穷了（趋势已经持续了20年）。

我垄断行业，行不行都得用我是

好意味着可靠性、耐用性都要提升，那有成本会加大，市场不接受。

羊毛永远出在羊身上，在这么激烈的市场上，成本如果真那么好降低就好了。成本降低往往就是非标产品横行，最后还是消费者吃亏。

主办方贾可更恶心。

招标确实有弊端，现在都是低价中标，国企效率不够。

咋了，不就是学习国内老路子，加价卖呗.賺钱的是资本家.二手车不好卖了可以运去国外卖，别老赖环境啊

日产均价都跌到10w了，我记得迪子的均价是在上涨的吧。

开门，自由贸易

老板和他养的各种小蜜蜂： 阿三妹、某高级叫兽、协会头目。

你觉得一年卖50万辆和卖5万辆的模具成本，研发分摊成本，供应链成本，制造设备成本能一样？更别说比亚迪大部分零部件都是自己生产，你自己做不到就代表别人也做不到吗？

还是那句话，全供应链覆盖不等于就是成本一定低。你不理解我也没兴趣多解释。