5月份，中国品牌电动车在泰国、巴西和澳大利亚延续了之前的强势表现。而在印度市场，上汽MG和比亚迪也和之前没有太大的差异。在欧洲和美国甚至加拿大、土耳其都对中国制造电动车祭出关税武器的情况下，泰国、巴西、印度和澳大利亚对于中国电动车就显得至关重要。在这几个具有指标意义的市场站稳脚跟，就可以辐射东盟、南美、南亚和澳新市场。
01
泰国：中国电车呈现压倒性优势
泰国五月国内汽车销量为49,871辆，同比增长23.38%。根据AUTOLIFETHAILAND披露的数据可以发现，5月份泰国电动汽车销量5474辆，同比下降21%，但环比上涨33.9%，占泰国新车总数13%。1-5月泰国电动汽车销量达到了31,851辆，与去年同期相比增长32.1%。所以通过环比上涨的数据可以发现，今年施行的泰国电动车补贴新政的影响已经被市场逐步消化。
从销量排行榜来看，中国电动车在泰国依然是统治级的存在。比亚迪旗下的ATTO3和海豚排名前两位。整体来看，比亚迪占据了整个泰国电动车市场份额的35%，可谓三分天下有其一，整体的销量优势非常明显。
排名前十的车型中，只有特斯拉Model3和沃尔沃XC40 BEV两个欧美品牌，而这两款车型大概率也是在中国生产出口到泰国市场。而TOP20的车型中，也只有特斯拉Model 3、Y、宝马iX3以及沃尔沃的两款电动车，且大概率这些车型都是在国内生产再被出口到泰国。
当前，国内不少品牌都在泰国建厂。其实，泰国车市整个体量并不大，电动车也不过只有每个月5000多辆的成绩。而国内车企纷纷在泰国建厂，主要是看中了泰国优厚的产业扶持政策，希望将泰国打造成辐射整个东盟乃至整个右舵车市场的生产基地。不过由于在泰国市场堆积了过多的产能，接下来除非能够在东盟市场上找到比较好的销路，否则泰国电动车市场的价格战将不可避免。
02
澳大利亚：
前10中国车占一半，比亚迪优势大
2024年5月，澳大利亚新车销量达到111,099辆，同比增长5.1%，是有史以来表现最好的五月。其中，纯电动BEV同比增长10.5%，达到8974辆；插电式混动PHEV的同比增长73.6%，为1373辆。
如果只是分析电动车市场的话，整个澳大利亚电动车市场正朝着有利于比亚迪的方向转变。特斯拉在整个市场中所占的份额正从过往的60%下滑至目前的40%左右。而考虑到特斯拉短期内没有什么其他量产车型可以投放澳大利亚市场，而比亚迪还有市场翘首期盼的海鸥还未投放。未来，比亚迪完全可以凭借更高的性价比在澳大利亚电动车市场实现对特斯拉的反转。
从销量排行榜上来看，特斯拉的Model3和Model Y联手垄断了前两位的排名。不过整个中国品牌的集团作战优势非常明显。比亚迪和上汽总计有4款车型挤入排行榜前十的位置，如果再算上利用吉利技术的沃尔沃EX30，中国电动车势力在澳大利亚的优势非常明显。即使是特斯拉，应该也有不少的比例都出自其上海超级工厂。
N/A表示未出现在4月份的榜单中
排行榜之外，还有不少值得我们关注的信息。长城欧拉通过大幅降价在5月份销售了116辆，不过跌出了前十的排名。日韩系的电动车在澳大利亚市场表现一般，其中丰田的BZ4X在5月销售了73辆，斯巴鲁Solterra销售了45辆，起亚EV9的销量为49辆。
值得我们关注的是，国内两家新势力零跑和小鹏的新车也将在今年晚些时候投放澳大利亚市场。其中，零跑将在澳洲推出T03和C10两款主力车型，考虑到零跑T03是目前澳大利亚市场上最便宜的电动车的长城欧拉价格的一半，得到了Stellantis背书的零跑T03未来将成为澳大利亚市场的五菱宏光MINI EV。至于小鹏，则会导入G6这款车型来直接和特斯拉Model Y展开竞争。
03
印度：
MG比亚迪居前十，中国玩家少
2024年5月，印度新车市场销量达到349,057辆，同比增长4.3%，创下了5月份的新高。今年1-5月，印度新车市场销量累计达到了1,821,157辆，同样创下历史新高。其中，四轮纯电动汽车销量为7571辆，和去年相比基本持平。
在整个电动车销量排行榜上，塔塔以超过60%的市场份额一马当先。紧随其后的是上汽MG，虽然离开身前的塔塔差距明显，但是也和身后的马恒达拉开了一段的距离。印度本土的马恒达品牌以557辆的成绩位居第三。
其他包括奥迪、保时捷、劳斯莱斯
无论是在印度电动车，还是在整个印度汽车市场上，国内车企中表现最好的是上汽MG。随着和印度钢铁巨头JSW集团合资的完成，上汽MG也是拿到了在印度当地发展的通行证。未来，如果上汽向印度当地导入更多的车型，则有望进一步提升自己在整个印度市场的份额。而对于比亚迪来说，其如果想在印度当地更进一步，大概率也需要和上汽一样，寻求和印度本土资本／企业的合作。否则等发展到了一定阶段后，也有可能面临被印度政府“摘桃子”的情况。
下一步，在印度市场占据主导地位的玛鲁蒂铃木、现代、丰田等日韩系品牌，大概率也会向印度市场导入电动车。不过印度市场的购买力相对有限且充电基础设施并不完善，能否尽快导入更多在成本上有竞争力的廉价电动车，对于日韩品牌来说也会是一个不小的挑战。
04
巴西：
以一顶十，比亚迪“遥遥领先”
2024年5月，巴西汽车市场乘用车加轻型商用车共销售了18.3万台，同比增长10.2%。其中，纯电动车销量为5160辆，环比上月的6503辆，降幅高达20.65%，但是和去年同期的605辆相比，同比增幅高达752.89%。值得我们关注的是，混动汽车在5月份的销量为8380辆，环比上月的8478辆，降幅仅为1.16%。而和去年同期的5819辆相比，同比增幅在44%。
在纯电动汽车的排名中，比亚迪以3695辆处于一个绝对领先的位置。排名第二和第三的分别是沃尔沃和长城。考虑到沃尔沃的大股东是吉利汽车，毫不夸张地说，巴西电动车市场的前三名都被中国车企/资本所占据。
如果把目光放到整个中国车型在整个市场的表现，我们可以发现当地共有六款车型销量过千。其中销量最好的是一款燃油车奇瑞瑞虎5X，以2446辆的成绩位居整个巴西新车销售排行榜的第26，同比涨幅高达279.8%。奇瑞瑞虎7以1694辆排名第35。这两款车型成为奇瑞在巴西当地的销售主力。
比亚迪的海鸥以2104辆的成绩，不仅是巴西销量最好的电动车，同时在整个巴西乘用车销量排行榜上也高居31位。比亚迪海鸥不仅在比亚迪电动车销量中占比过半，而且超过了其他所有品牌电动车销量之和，优势非常明显。比亚迪的海豚，以1145辆位居第45。其和海鸥联手，成为比亚迪在巴西电动车市场上开疆拓土的利器。除此以外，比亚迪宋PLUS以1560辆位居第37。
至于长城则主要依靠哈弗H6新能源和欧拉好猫两款车型。其中，哈弗H6新能源的销量达到了1438辆，位居整个巴西新车销量排行榜第40位。在电动车上，欧拉好猫（GWM ORA 03）5月销售了534台。
中短期来看，考虑到这几个市场原本或者现在没有很强的汽车基础工业，中国电动车的大举进入，并不会对当地的工作岗位带来冲击，因此它们对于中国电动车不会有太多针对性的政策。相反，中国车企的涌入反倒是可以带来更多的就业机会，为经济注入更多的活力。所以我们的国内车企还是要把握机会，通过在这些海外市场的持续投入和深耕，寻找更多全球化布局的机会。
5月份，中国品牌电动车在泰国、巴西和澳大利亚延续了之前的强势表现。而在印度市场，上汽MG和比亚迪也和之前没有太大的差异。在欧洲和美国甚至加拿大、土耳其都对中国制造电动车祭出关税武器的情况下，泰国、巴西、印度和澳大利亚对于中国电动车就显得至关重要。在这几个具有指标意义的市场站稳脚跟，就可以辐射东盟、南美、南亚和澳新市场。
01
泰国：中国电车呈现压倒性优势
泰国五月国内汽车销量为49,871辆，同比增长23.38%。根据AUTOLIFETHAILAND披露的数据可以发现，5月份泰国电动汽车销量5474辆，同比下降21%，但环比上涨33.9%，占泰国新车总数13%。1-5月泰国电动汽车销量达到了31,851辆，与去年同期相比增长32.1%。所以通过环比上涨的数据可以发现，今年施行的泰国电动车补贴新政的影响已经被市场逐步消化。
从销量排行榜来看，中国电动车在泰国依然是统治级的存在。比亚迪旗下的ATTO3和海豚排名前两位。整体来看，比亚迪占据了整个泰国电动车市场份额的35%，可谓三分天下有其一，整体的销量优势非常明显。
排名前十的车型中，只有特斯拉Model3和沃尔沃XC40 BEV两个欧美品牌，而这两款车型大概率也是在中国生产出口到泰国市场。而TOP20的车型中，也只有特斯拉Model 3、Y、宝马iX3以及沃尔沃的两款电动车，且大概率这些车型都是在国内生产再被出口到泰国。
当前，国内不少品牌都在泰国建厂。其实，泰国车市整个体量并不大，电动车也不过只有每个月5000多辆的成绩。而国内车企纷纷在泰国建厂，主要是看中了泰国优厚的产业扶持政策，希望将泰国打造成辐射整个东盟乃至整个右舵车市场的生产基地。不过由于在泰国市场堆积了过多的产能，接下来除非能够在东盟市场上找到比较好的销路，否则泰国电动车市场的价格战将不可避免。
02
澳大利亚：
前10中国车占一半，比亚迪优势大
2024年5月，澳大利亚新车销量达到111,099辆，同比增长5.1%，是有史以来表现最好的五月。其中，纯电动BEV同比增长10.5%，达到8974辆；插电式混动PHEV的同比增长73.6%，为1373辆。
如果只是分析电动车市场的话，整个澳大利亚电动车市场正朝着有利于比亚迪的方向转变。特斯拉在整个市场中所占的份额正从过往的60%下滑至目前的40%左右。而考虑到特斯拉短期内没有什么其他量产车型可以投放澳大利亚市场，而比亚迪还有市场翘首期盼的海鸥还未投放。未来，比亚迪完全可以凭借更高的性价比在澳大利亚电动车市场实现对特斯拉的反转。
从销量排行榜上来看，特斯拉的Model3和Model Y联手垄断了前两位的排名。不过整个中国品牌的集团作战优势非常明显。比亚迪和上汽总计有4款车型挤入排行榜前十的位置，如果再算上利用吉利技术的沃尔沃EX30，中国电动车势力在澳大利亚的优势非常明显。即使是特斯拉，应该也有不少的比例都出自其上海超级工厂。
N/A表示未出现在4月份的榜单中
排行榜之外，还有不少值得我们关注的信息。长城欧拉通过大幅降价在5月份销售了116辆，不过跌出了前十的排名。日韩系的电动车在澳大利亚市场表现一般，其中丰田的BZ4X在5月销售了73辆，斯巴鲁Solterra销售了45辆，起亚EV9的销量为49辆。
值得我们关注的是，国内两家新势力零跑和小鹏的新车也将在今年晚些时候投放澳大利亚市场。其中，零跑将在澳洲推出T03和C10两款主力车型，考虑到零跑T03是目前澳大利亚市场上最便宜的电动车的长城欧拉价格的一半，得到了Stellantis背书的零跑T03未来将成为澳大利亚市场的五菱宏光MINI EV。至于小鹏，则会导入G6这款车型来直接和特斯拉Model Y展开竞争。
03
印度：
MG比亚迪居前十，中国玩家少
2024年5月，印度新车市场销量达到349,057辆，同比增长4.3%，创下了5月份的新高。今年1-5月，印度新车市场销量累计达到了1,821,157辆，同样创下历史新高。其中，四轮纯电动汽车销量为7571辆，和去年相比基本持平。
在整个电动车销量排行榜上，塔塔以超过60%的市场份额一马当先。紧随其后的是上汽MG，虽然离开身前的塔塔差距明显，但是也和身后的马恒达拉开了一段的距离。印度本土的马恒达品牌以557辆的成绩位居第三。
其他包括奥迪、保时捷、劳斯莱斯
无论是在印度电动车，还是在整个印度汽车市场上，国内车企中表现最好的是上汽MG。随着和印度钢铁巨头JSW集团合资的完成，上汽MG也是拿到了在印度当地发展的通行证。未来，如果上汽向印度当地导入更多的车型，则有望进一步提升自己在整个印度市场的份额。而对于比亚迪来说，其如果想在印度当地更进一步，大概率也需要和上汽一样，寻求和印度本土资本／企业的合作。否则等发展到了一定阶段后，也有可能面临被印度政府“摘桃子”的情况。
下一步，在印度市场占据主导地位的玛鲁蒂铃木、现代、丰田等日韩系品牌，大概率也会向印度市场导入电动车。不过印度市场的购买力相对有限且充电基础设施并不完善，能否尽快导入更多在成本上有竞争力的廉价电动车，对于日韩品牌来说也会是一个不小的挑战。
04
巴西：
以一顶十，比亚迪“遥遥领先”
2024年5月，巴西汽车市场乘用车加轻型商用车共销售了18.3万台，同比增长10.2%。其中，纯电动车销量为5160辆，环比上月的6503辆，降幅高达20.65%，但是和去年同期的605辆相比，同比增幅高达752.89%。值得我们关注的是，混动汽车在5月份的销量为8380辆，环比上月的8478辆，降幅仅为1.16%。而和去年同期的5819辆相比，同比增幅在44%。
在纯电动汽车的排名中，比亚迪以3695辆处于一个绝对领先的位置。排名第二和第三的分别是沃尔沃和长城。考虑到沃尔沃的大股东是吉利汽车，毫不夸张地说，巴西电动车市场的前三名都被中国车企/资本所占据。
如果把目光放到整个中国车型在整个市场的表现，我们可以发现当地共有六款车型销量过千。其中销量最好的是一款燃油车奇瑞瑞虎5X，以2446辆的成绩位居整个巴西新车销售排行榜的第26，同比涨幅高达279.8%。奇瑞瑞虎7以1694辆排名第35。这两款车型成为奇瑞在巴西当地的销售主力。
比亚迪的海鸥以2104辆的成绩，不仅是巴西销量最好的电动车，同时在整个巴西乘用车销量排行榜上也高居31位。比亚迪海鸥不仅在比亚迪电动车销量中占比过半，而且超过了其他所有品牌电动车销量之和，优势非常明显。比亚迪的海豚，以1145辆位居第45。其和海鸥联手，成为比亚迪在巴西电动车市场上开疆拓土的利器。除此以外，比亚迪宋PLUS以1560辆位居第37。
至于长城则主要依靠哈弗H6新能源和欧拉好猫两款车型。其中，哈弗H6新能源的销量达到了1438辆，位居整个巴西新车销量排行榜第40位。在电动车上，欧拉好猫（GWM ORA 03）5月销售了534台。
中短期来看，考虑到这几个市场原本或者现在没有很强的汽车基础工业，中国电动车的大举进入，并不会对当地的工作岗位带来冲击，因此它们对于中国电动车不会有太多针对性的政策。相反，中国车企的涌入反倒是可以带来更多的就业机会，为经济注入更多的活力。所以我们的国内车企还是要把握机会，通过在这些海外市场的持续投入和深耕，寻找更多全球化布局的机会。
