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确实有点大聪明了,刚才又了解了一下,混动有个优势,可以低速时实现动能回收,但是依然不影响我对它无感
确实有点大聪明了,刚才又了解了一下,混动有个优势,可以低速时实现动能回收,但是依然不影响我对它无感
建议你再了解一下,半天就弄懂了个动能回收,就算没动能回收混动效率也远高于纯油
建议你再了解一下,半天就弄懂了个动能回收,就算没动能回收混动效率也远高于纯油
这没什么好辩论的,每个人都有自己的认知,我要内心觉得新能源车比油车好,我肯定也会买油车,事实上,我身边很多人也都不会选择第一辆车买新能源车,技术这个词范围很广,技术不仅仅包括效率、乘坐体验这些,确实这几年新能源在国家的大力扶持下发展的很快,冰箱彩电大沙发投影仪舒适性也很不错,但是,电池的衰减,尤其低温下的衰减,这个用过手机的都知道吧,还有就是安全性,你说电车的安全性对油车降维打击,这个就得质疑质疑了,电车烧死的应该比油车烧死的概率要大很多吧?
这没什么好辩论的,每个人都有自己的认知,我要内心觉得新能源车比油车好,我肯定也会买油车,事实上,我身边很多人也都不会选择第一辆车买新能源车,技术这个词范围很广,技术不仅仅包括效率、乘坐体验这些,确实这几年新能源在国家的大力扶持下发展的很快,冰箱彩电大沙发投影仪舒适性也很不错,但是,电池的衰减,尤其低温下的衰减,这个用过手机的都知道吧,还有就是安全性,你说电车的安全性对油车降维打击,这个就得质疑质疑了,电车烧死的应该比油车烧死的概率要大很多吧?
这种事情求同存异最好
这种事情求同存异最好
哥们初中物理满分,高中理综数学也不错,现在做计算机年薪40个,不是车辆专业的谁研究这,我只知道我喜欢油车,要买也是买油车,仅此而已
哥们初中物理满分,高中理综数学也不错,现在做计算机年薪40个,不是车辆专业的谁研究这,我只知道我喜欢油车,要买也是买油车,仅此而已
初中物理满分能说出电车效率不如油车?被啪啪打脸又说技术不仅是效率还有乘坐体验,乘坐体验电车不更是爆杀油车?一个隔音你就永远比不了……然后又说安全性,你车自燃烧死的多还是车祸死的多?现在国产电混基本20来万都给你全铝底盘加高强度框架……你要说概率你车祸车架变形被撞死概率高还是燃起来死了概率高? 再加上电车一套智能系统,主动避障这些都要好于同级别油车,甚至说标配360你倒车小擦挂也会少一些,整体来看不是电车和混动车安全性更高?你要说你喜欢油车无可厚非,非得想方设法踩一脚电车不喷你喷谁?
初中物理满分能说出电车效率不如油车?被啪啪打脸又说技术不仅是效率还有乘坐体验,乘坐体验电车不更是爆杀油车?一个隔音你就永远比不了……然后又说安全性,你车自燃烧死的多还是车祸死的多?现在国产电混基本20来万都给你全铝底盘加高强度框架……你要说概率你车祸车架变形被撞死概率高还是燃起来死了概率高? 再加上电车一套智能系统,主动避障这些都要好于同级别油车,甚至说标配360你倒车小擦挂也会少一些,整体来看不是电车和混动车安全性更高?你要说你喜欢油车无可厚非,非得想方设法踩一脚电车不喷你喷谁?
我就不考虑,沾着电的都不考虑,油转化为机械能本身就有损耗,油再转化为机械能再转化为电能,电能再转化为机械能,损耗岂不是更大,而且现在的电池技术不够可靠
我就不考虑,沾着电的都不考虑,油转化为机械能本身就有损耗,油再转化为机械能再转化为电能,电能再转化为机械能,损耗岂不是更大,而且现在的电池技术不够可靠
喏,这不就找到原因了,认知水平问题
喏,这不就找到原因了,认知水平问题
就是蠢而已,没有别的原因
就是蠢而已,没有别的原因
这跟分析什么效率高低、是否节能、经济是否划算没有半点关系。我就是油车党,而且是非常坚定的油车党。目前开的就是油车。并且几年后如果换车,我还是会选择油车。车区最常见的论调是现在买油车堪比49年入国军,堪比苹果已经崛起的年代去买一台诺基亚。我想说的是这两件事根本没有可比性1949年的我党对老蒋是全方位无死角的碾压。2010年的iPhone4对当时的诺基亚也是全方位无死角的碾压。而今时今日的新能源汽车(包含纯电以及混动),对油车远远达不到碾压的程度,两者只是处于一个分庭抗礼的局面。国产新能源汽车为什么天天在卷配置,卷智驾、卷冰箱彩电、零百这些?因为电池容量、电池安全性、补能速度,这三个最重要的东西已经很多年没有技术上的突破了,想卷都没地方可以卷。再加上还有几个新能源汽车的痼疾:后排乘坐易晕车、遇严重碰撞事故逃生困难、车身起火快燃烧快,等等。至少在这些问题得到突破性的技术变革前,我是不会考虑新能源汽车的。当然了,我不代表任何人,只代表我自己。只不过我相信跟我抱有相同想法的人,在咱们国家还有很多。
这跟分析什么效率高低、是否节能、经济是否划算没有半点关系。我就是油车党,而且是非常坚定的油车党。目前开的就是油车。并且几年后如果换车,我还是会选择油车。车区最常见的论调是现在买油车堪比49年入国军,堪比苹果已经崛起的年代去买一台诺基亚。我想说的是这两件事根本没有可比性
1949年的我党对老蒋是全方位无死角的碾压。2010年的iPhone4对当时的诺基亚也是全方位无死角的碾压。而今时今日的新能源汽车(包含纯电以及混动),对油车远远达不到碾压的程度,两者只是处于一个分庭抗礼的局面。国产新能源汽车为什么天天在卷配置,卷智驾、卷冰箱彩电、零百这些?因为电池容量、电池安全性、补能速度,这三个最重要的东西已经很多年没有技术上的突破了,想卷都没地方可以卷。再加上还有几个新能源汽车的痼疾:后排乘坐易晕车、遇严重碰撞事故逃生困难、车身起火快燃烧快,等等。至少在这些问题得到突破性的技术变革前,我是不会考虑新能源汽车的。
当然了,我不代表任何人,只代表我自己。只不过我相信跟我抱有相同想法的人,在咱们国家还有很多。
你举的三个痼疾的例子表明你不愿正视现实。后排乘坐易晕车,这是多数豪华油车也有的体验;遇严重碰撞事故逃生困难,不知这一点上电车哪里特殊?车身起火快燃烧快,只有这句成立,但也不是无解,主流电车有几个品牌还是保持了零燃烧记录的。
你举的三个痼疾的例子表明你不愿正视现实。后排乘坐易晕车,这是多数豪华油车也有的体验;遇严重碰撞事故逃生困难,不知这一点上电车哪里特殊?车身起火快燃烧快,只有这句成立,但也不是无解,主流电车有几个品牌还是保持了零燃烧记录的。
现在的大环境,不考虑纯电我可以理解,不考虑混动=明牌不考虑国产。
现在的大环境,不考虑纯电我可以理解,不考虑混动=明牌不考虑国产。
我提的吉利星瑞现在一个月一万多台销量,怎么说?非得这么极端。
我提的吉利星瑞现在一个月一万多台销量,怎么说?非得这么极端。
内燃机在某个时刻的热效率由它此刻的转速和扭矩决定,内燃机的高效率工作区间其实是很小的,具体你可以去搜一下内燃机的万有特性曲线,你把这个看懂你就知道我在说什么了。燃油车跑市区费油的原因不只是动能回收,还有就是在市区他的发动机频繁的处在效率极低的工作区间内,而混动车的发动机说白了大部分时候就是一台发电机,我可以让他只要启机发电,就运转在一个最佳的效率区间内。这一来一回的效率差距才是混动车省油的根本。
内燃机在某个时刻的热效率由它此刻的转速和扭矩决定,内燃机的高效率工作区间其实是很小的,具体你可以去搜一下内燃机的万有特性曲线,你把这个看懂你就知道我在说什么了。燃油车跑市区费油的原因不只是动能回收,还有就是在市区他的发动机频繁的处在效率极低的工作区间内,而混动车的发动机说白了大部分时候就是一台发电机,我可以让他只要启机发电,就运转在一个最佳的效率区间内。这一来一回的效率差距才是混动车省油的根本。
有没有可能他根本不会看
有没有可能他根本不会看
一年跑5000km不到,还要担心电池安全和续航问题,毫不犹豫油车
一年跑5000km不到,还要担心电池安全和续航问题,毫不犹豫油车
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