2024 款丰田 Tacoma 标志着该品牌新一代中型卡车的首次亮相，但整体配置基本保持不变，除了引擎盖下的新发动机。旧款 V6 已被涡轮增压四缸发动机取代，该发动机排量较小，动力强劲。幸运的是，手动变速箱仍然可用。
造型：8.5/10
近十年没有推出新车身风格后，2024 款 Tacoma 焕然一新。整体更具侵略性，并增加了一些折痕和凸起，使其外观更具肌肉感。这款测试车的 TRD Sport+ 套件（售价 3800 美元）附带前保险杠下方的大型下部气坝看起来有点傻乎乎的，但空气动力学功能优于外形，有助于提高高速公路燃油经济性。内饰设计更具棱角，与外观相得益彰，但与卡车的其他部分一样，整体风格与旧款卡车相似。
安全性：9.5/10
新款 Tacoma 配备了全套先进驾驶辅助系统，是全系列车型的标准配置。这些系统包括带自动刹车的前方碰撞系统、车道偏离警告和跟踪辅助、带后方交叉交通警报的盲点监控、迎面车辆检测、行人检测、道路标志辅助、自动远光灯控制和自适应巡航控制。
与许多皮卡一样，儿童座椅的安装是一项挑战。如果下部锚固装置已固定（即使松动），则无法接触面向前方的座椅的顶部系绳锚点。
特点：8/10
即使是最便宜的 Tacoma 车型也配备了一系列令人满意的功能。合金轮毂、触摸屏信息娱乐系统、无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 都包含在内，而 TRD Sport+ 套件则配备了无线智能手机充电器、自动气候控制、电动天窗和电动后窗等额外功能。前排座椅具有八向电动调节功能，此外还有一个带有可拆卸蓝牙扬声器的 10 扬声器立体声音响。
用户友好度：8/10
新款 Tacoma 保留了上一代卡车的大部分用户友好性。后挡板和货箱进出十分方便，电动滑动后窗在天气恶劣时有助于通风。进出合理，视野比大型半吨皮卡更好。Tacoma 较小的尺寸也有助于在停车场和其他环境中机动性。
有大量的硬按钮和旋钮用于日常控制，而且大多数情况下，它们的布局都很直观。12.3 英寸的数字仪表显示屏明亮清晰，尽管其配置比它所取代的系统明显更令人分心。
实用性：8/10
尽管这辆测试车配备了 5 英尺长的车厢（唯一配备手动变速箱的车型），但 Tacoma 仍然是一款相当实用的卡车。无论选择哪种变速箱，配备基本发动机的 Tacoma 都可以拖曳 2,905 公斤（6,404 磅），高于混合动力车的 2,699 公斤（5,950 磅）。虽然这些数字低于雪佛兰 Colorado 和福特 Ranger 的能力，但它们与日产 Frontier 的 2,989 公斤（6,590 磅）非常接近。
鉴于 Tacoma 在坚固性和耐用性方面已在现实世界中赢得了良好的声誉，丰田汽车的较低评级可能与长期可靠性有关，而非整体性能。离地间隙为 279 毫米（11.0 英寸），有效载荷能力在该测试车的配置中为相当标准的 690 公斤（1,521 磅）。
舒适度：7.5/10
虽然 TRD Pro 和 Trailhunter 车型配备的越野悬架明显更好，但 TRD Sport+ 的运动调校组合仍可提供足够的日常舒适度。与旧款 V6 相比，新款 2.4L 四缸发动机安静、低调，而且感觉或听起来都没有嗡嗡声。
双座驾驶室配置足够宽敞，可容纳四名成人，前排座椅的舒适度比即将推出的车型有显著改善，尤其是大腿支撑，即使是平均身高的人也可以享受到。安装儿童座椅后，前排和后排座椅的腿部空间都会受到影响，但除此之外，腿部、头部和肩部空间的内部尺寸几乎没有变化。
内饰塑料和材料摸起来感觉硬邦邦的，很廉价，但用久了应该会磨损。同时，和几乎所有丰田车一样，装配和表面处理都无可挑剔。
力量：8/10
配备六速手动变速器时，新款 2.4L 四缸发动机可输出 270 马力和 310 磅英尺的扭矩，与配备八速自动变速器的 278 马力和 317 磅英尺相比略有损失。无论哪种情况，低端扭矩都比旧款发动机大大改善。虽然旧款发动机也有 278 马力，但它必须在更高的 4,600 rpm 转速下以 265 磅英尺的扭矩勉强应付。实际上，这意味着合并和超车时需要更少的油门和更少的降档。
驾驶感受：7.5/10
新发动机比它所取代的 V6 更小但更强劲。它充分利用了新增加的涡轮增压器，为 Tacoma 带来了比以往更大的动力。虽然 V6 更平稳、声音更好，但需要更高的转速才能达到相同的加速度，而且感觉更费力。
使用手动变速器时，换挡器和离合器操作简单，但踏板在接合点处缺乏任何反馈。这在日常驾驶中还算正常，但在牵引和拖运时离合器很容易过度滑动。
TRD Sport+ 套件配备了更传统的面向道路的 18 英寸轮胎。它们在高速公路巡航速度下在噪音、操控响应和直线稳定性方面表现良好，尤其是与更具侵略性的 TRD Off Road、TRD Pro 或旗舰 Trailhunter相比。从液压转向电动助力转向可减少低速时的转向力。虽然之前的 Tacoma 往往有一个较长的刹车踏板，让人不太放心，但 2024 款的初始咬合力更好，踏板响应更灵敏。
燃油经济性：8/10
与旧款手动变速器 V6 发动机相比，新款 Tacoma 发动机在城市道路中的标称燃油经济性（13.2 升/100 公里）提高了近 5%。在高速公路上，燃油经济性提高幅度更大（10.3 升/100 公里）。
经过一周的混合驾驶，观察到的油耗为 11.2 升/100 公里，这在六缸和八缸卡车时代是闻所未闻的。虽然更昂贵的混合动力车型在每项指标上都表现得更好，但它们更注重动力而不是经济性。与操控性和高速公路速度稳定性一样，采用多节越野橡胶的 Tacoma 车型的油耗数据更差。油箱容量为 69 升，普通级汽油是可以接受的。
价值：8.5/10
经测试，这款测试车的税前价格为 54,270 美元，无论选择哪种变速箱或车厢尺寸，它都是 Tacoma 系列中的最佳选择。Limited、TRD Pro 或 Trailhunter 等更高级别车型的价格可能会迅速上涨，虽然它们看起来更酷，但这个版本提供了许多性价比高的卡车。
判决结果
2024 款丰田 Tacoma 是中型皮卡领域一款强大的升级版替代车型。这款即将停产的车型在 2015 年至 2023 年的整个销售期间需求旺盛，2024 款车型没有理由不会如此。Taco 的造型和引擎盖下更加大胆，作为一款适合大多数消费者的合适尺寸卡车，它已经准备好努力工作和玩耍了。
2024 款丰田 Tacoma 标志着该品牌新一代中型卡车的首次亮相，但整体配置基本保持不变，除了引擎盖下的新发动机。旧款 V6 已被涡轮增压四缸发动机取代，该发动机排量较小，动力强劲。幸运的是，手动变速箱仍然可用。
造型：8.5/10
近十年没有推出新车身风格后，2024 款 Tacoma 焕然一新。整体更具侵略性，并增加了一些折痕和凸起，使其外观更具肌肉感。这款测试车的 TRD Sport+ 套件（售价 3800 美元）附带前保险杠下方的大型下部气坝看起来有点傻乎乎的，但空气动力学功能优于外形，有助于提高高速公路燃油经济性。内饰设计更具棱角，与外观相得益彰，但与卡车的其他部分一样，整体风格与旧款卡车相似。
安全性：9.5/10
新款 Tacoma 配备了全套先进驾驶辅助系统，是全系列车型的标准配置。这些系统包括带自动刹车的前方碰撞系统、车道偏离警告和跟踪辅助、带后方交叉交通警报的盲点监控、迎面车辆检测、行人检测、道路标志辅助、自动远光灯控制和自适应巡航控制。
与许多皮卡一样，儿童座椅的安装是一项挑战。如果下部锚固装置已固定（即使松动），则无法接触面向前方的座椅的顶部系绳锚点。
特点：8/10
即使是最便宜的 Tacoma 车型也配备了一系列令人满意的功能。合金轮毂、触摸屏信息娱乐系统、无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 都包含在内，而 TRD Sport+ 套件则配备了无线智能手机充电器、自动气候控制、电动天窗和电动后窗等额外功能。前排座椅具有八向电动调节功能，此外还有一个带有可拆卸蓝牙扬声器的 10 扬声器立体声音响。
用户友好度：8/10
新款 Tacoma 保留了上一代卡车的大部分用户友好性。后挡板和货箱进出十分方便，电动滑动后窗在天气恶劣时有助于通风。进出合理，视野比大型半吨皮卡更好。Tacoma 较小的尺寸也有助于在停车场和其他环境中机动性。
有大量的硬按钮和旋钮用于日常控制，而且大多数情况下，它们的布局都很直观。12.3 英寸的数字仪表显示屏明亮清晰，尽管其配置比它所取代的系统明显更令人分心。
实用性：8/10
尽管这辆测试车配备了 5 英尺长的车厢（唯一配备手动变速箱的车型），但 Tacoma 仍然是一款相当实用的卡车。无论选择哪种变速箱，配备基本发动机的 Tacoma 都可以拖曳 2,905 公斤（6,404 磅），高于混合动力车的 2,699 公斤（5,950 磅）。虽然这些数字低于雪佛兰 Colorado 和福特 Ranger 的能力，但它们与日产 Frontier 的 2,989 公斤（6,590 磅）非常接近。
鉴于 Tacoma 在坚固性和耐用性方面已在现实世界中赢得了良好的声誉，丰田汽车的较低评级可能与长期可靠性有关，而非整体性能。离地间隙为 279 毫米（11.0 英寸），有效载荷能力在该测试车的配置中为相当标准的 690 公斤（1,521 磅）。
舒适度：7.5/10
虽然 TRD Pro 和 Trailhunter 车型配备的越野悬架明显更好，但 TRD Sport+ 的运动调校组合仍可提供足够的日常舒适度。与旧款 V6 相比，新款 2.4L 四缸发动机安静、低调，而且感觉或听起来都没有嗡嗡声。
双座驾驶室配置足够宽敞，可容纳四名成人，前排座椅的舒适度比即将推出的车型有显著改善，尤其是大腿支撑，即使是平均身高的人也可以享受到。安装儿童座椅后，前排和后排座椅的腿部空间都会受到影响，但除此之外，腿部、头部和肩部空间的内部尺寸几乎没有变化。
内饰塑料和材料摸起来感觉硬邦邦的，很廉价，但用久了应该会磨损。同时，和几乎所有丰田车一样，装配和表面处理都无可挑剔。
力量：8/10
配备六速手动变速器时，新款 2.4L 四缸发动机可输出 270 马力和 310 磅英尺的扭矩，与配备八速自动变速器的 278 马力和 317 磅英尺相比略有损失。无论哪种情况，低端扭矩都比旧款发动机大大改善。虽然旧款发动机也有 278 马力，但它必须在更高的 4,600 rpm 转速下以 265 磅英尺的扭矩勉强应付。实际上，这意味着合并和超车时需要更少的油门和更少的降档。
驾驶感受：7.5/10
新发动机比它所取代的 V6 更小但更强劲。它充分利用了新增加的涡轮增压器，为 Tacoma 带来了比以往更大的动力。虽然 V6 更平稳、声音更好，但需要更高的转速才能达到相同的加速度，而且感觉更费力。
使用手动变速器时，换挡器和离合器操作简单，但踏板在接合点处缺乏任何反馈。这在日常驾驶中还算正常，但在牵引和拖运时离合器很容易过度滑动。
TRD Sport+ 套件配备了更传统的面向道路的 18 英寸轮胎。它们在高速公路巡航速度下在噪音、操控响应和直线稳定性方面表现良好，尤其是与更具侵略性的 TRD Off Road、TRD Pro 或旗舰 Trailhunter相比。从液压转向电动助力转向可减少低速时的转向力。虽然之前的 Tacoma 往往有一个较长的刹车踏板，让人不太放心，但 2024 款的初始咬合力更好，踏板响应更灵敏。
燃油经济性：8/10
与旧款手动变速器 V6 发动机相比，新款 Tacoma 发动机在城市道路中的标称燃油经济性（13.2 升/100 公里）提高了近 5%。在高速公路上，燃油经济性提高幅度更大（10.3 升/100 公里）。
经过一周的混合驾驶，观察到的油耗为 11.2 升/100 公里，这在六缸和八缸卡车时代是闻所未闻的。虽然更昂贵的混合动力车型在每项指标上都表现得更好，但它们更注重动力而不是经济性。与操控性和高速公路速度稳定性一样，采用多节越野橡胶的 Tacoma 车型的油耗数据更差。油箱容量为 69 升，普通级汽油是可以接受的。
价值：8.5/10
经测试，这款测试车的税前价格为 54,270 美元，无论选择哪种变速箱或车厢尺寸，它都是 Tacoma 系列中的最佳选择。Limited、TRD Pro 或 Trailhunter 等更高级别车型的价格可能会迅速上涨，虽然它们看起来更酷，但这个版本提供了许多性价比高的卡车。
判决结果
2024 款丰田 Tacoma 是中型皮卡领域一款强大的升级版替代车型。这款即将停产的车型在 2015 年至 2023 年的整个销售期间需求旺盛，2024 款车型没有理由不会如此。Taco 的造型和引擎盖下更加大胆，作为一款适合大多数消费者的合适尺寸卡车，它已经准备好努力工作和玩耍了。