单踏板的学习时间和需要的反应时间多挺多了，这就注定先天不如双踏板安全了，两个对立动作放一个功能键控制其实很反人类的。

偷换概念，不如直接类比核弹头吧。

是你失意了还是我失忆了？

去年特斯拉召回的110万辆车是改了什么？不会是动能回收改成可调吧？

优化人口

我说你水平低吧你还不承认，你既然知道特斯拉改成动能回收可调，怎么还能说出特斯拉强制高动能回收的？然后你还是没有正面回答我的问题，单踏板和高动能回收是一回事吗？

改掉的问题就认为它没出现过吗？车主就是这么自适应的吗？

还有“单踏板和高动能回收”，单踏板包括了强动能回收以及松油门车辆完全静止，灵长类是你和你是灵长类的问题，这都能问的出来？

还有一点，阉割了crbs的车我建议是别开低回收，容易刹不住

“单踏板包括了强动能回收以及松油门车辆完全静止”。谁和你的自信这么说的？你的意思是现在特斯拉选择弱动能回收就不能做到松油门车辆完全静止？你用过特斯拉吗？真是啥也不懂就梗着脖子硬杠呗？

还有，既然你承认了特斯拉能改动能回收力度，那你前面说的特斯拉只能强制高动能回收是在放屁？

有本质区别。禁的单踏板模式是指保持模式，也就是松开电门后能靠动能回收直接刹停。如果只有强动能回收没保持模式的话，车辆在松开电门后，首先会减速到接近停止，然后开始蠕行，司机必须踩下刹车才能让车辆停止。而单踏板模式不需要司机在最后一步踩下刹车，车辆会直接靠动能回收刹停，然后开autohold。

这样的话，问题就来了。单踏板模式下，司机的脚放在刹车踏板上的频次大大降低，再加上以我国大多数人的开车风格，强动能回收的刹车力度都足够他们刹车了，除了急刹外，不需要用到踩刹车踏板这种那么强的刹车力度。这就导致司机会在不知不觉中失去了踩刹车的肌肉记忆，在紧急情况时还要多花半秒来思考是踩下去还是抬起脚来，这会大大增加踩错踏板的概率，大大增加事故发生的概率。

有些人说油车的不踩油门也能怠速前进才是反人类直觉，人类直觉应该是“踩油门加速，松开油门滑行至停止，踩刹车增大减速力度”。但是100多年过去了，自动挡和电子控制的技术那么发达，难道人类还没办法在油车上设置一套符合上述人类直觉的系统吗？显然不是，保留蠕行的主要目的，一是方便司机在超低速行驶时只使用刹车踏板即可控车，二是强迫司机养成“只有踩刹车才是真正的减速”的肌肉记忆，让司机在紧急情况时能够不假思索地踩下刹车。怠速蠕行虽不符合人类直觉，但是符合安全设计。

区别不大，但是有好过没有，而且动能回收能够减轻机械刹车系统的负担，让刹车盘和刹车皮更耐用。

因为电动自行车的加速和刹车不是同一种动作啊，再怎么迷糊，也不会认为转把手是刹车吧？但是车不一样，加速和刹车都是“踩”这个动作，如果没有相关的肌肉记忆，很容易踩错。

一开始就开单踏板模式就不会有这个问题，其实原理是一样的……

我的意思是如果不解除强制动能回收，禁用单踏板也没有意义。你的脚总是要搭在油门上控制控制加速和减速，不能完全像油车一样开车

开门，脚刹

楼主说的是前些天相关部门规定，必须需要踩刹车才能让车停下了那个吗？如果是你黑都没黑对。这跟能耗或动能回收没有半毛钱关系。
特斯拉之前OTA过一次（不知道是否有关部门规定才出的），动能回收有两档可选，把动能回收开到低那档，续航确实是比之前差了不少。

你赶紧和上面的几个说“取消松油门车辆完全静止”不算取消单踏板的车主打一架先

然后你再试试低动能回收不踩刹车，记住是完全不能踩刹车，不然就算“俩踏板”了

你别在这杠了，去特斯拉试驾一下不就都清楚了，特斯拉动能回收力度和踏板模式完全是两个选项，对自己完全不了解的事情哪来的自信在这杠呢？到现在还是不能正面回答我高动能回收和单踏板是不是一回事。

“改掉的问题就认为它没出现过吗？车主就是这么自适应的吗？”是选择性眼瞎啊？

你跟我杠弱回收也可以单踏板，那我劝你还是中午开车