“新能源汽车、纯电占了50%的时候，建议政府部门研究一下‘油电同权’。”在6月6日重庆车展上，广汽集团董事长曾庆洪发出这样的建议。所谓“油电同权”，是指在新能源汽车发展初期，国家为了支持新能源汽车发展而设置了不少优惠性的政策，这包括减免购置税、购车补贴、置换补贴等，同在各地还出台了不少地方性的支持措施，包括不限行、减免停车费等。其中，购车补贴和购置税减免最具有代表性。
按照最新的政策，新能源购置税减免政策已经延续到了2027年，也呈现阶段退坡。其中，在2024年1月1日至2025年12月31日期间购置的新能源汽车免征车辆购置税，每辆汽车免税额不超过3万元（即30万以下的新能源汽车免购置税）；其次，对在2026年1月1日至2027年12月31日期间购置的新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆汽车减税额不超过1.5万元。
曾庆洪认为，中国的新能源汽车发展速度非常快，已经提前完成了十年发展目标。2020年,工信部发布《新能源汽车产业规划(2021—2035年)》,并定下了2035年实现新能源渗透率超50%的总体目标。2030年占比达40%,至2035年,新能源汽车的年销售量将超过总体的50%。乘联会数据显示，5月新能源车市场零售79万辆，同比增长36%，环比增长17%；1-5月，新能源车累计零售324.2万辆，同比增长34%。新能源占比已经接近50%，其中5月已经有单周超过50%的案例。
“（整体汽车市场）新能源汽车去年占比已经31.6%，比原来的计划超前10年。这样发展下去可能2025年就达到50%。”曾庆洪说。在这背景下，曾庆洪认为改革已经到了必须要立刻进行的时刻。他认为，未来市场的结构一定是多元的。“PHEV、EV包括REV等等会占70%，油车30%。”曾庆洪引用一个数据判断说。他认为，目前中国的能源结构以火电为主，这也注定了未来在汽车上会是多元结构的存在。
“中国的能源结构69.9%都是火电发电、煤电，13%水电，5%核电，风电9.1%，太阳能3%。你们想想，能源的结构，煤电不是污染吗，不是要零碳、节能减碳吗。”曾庆洪说。他表示，汽车的发展未来长期主义应该是共存的，不可能全部一刀切。言下之意，汽车不能全部切换成电车。曾庆洪不是业内第一个呼吁油电同权，在此之前，长安董事长朱华荣和汽车乘联会都对此进行了呼吁。
乘联会早在2023年年底就表示乘联会秘书长崔东树就呼吁，燃油车用户也应享有与新能源汽车用户相同的政府补贴和优惠政策。今年1月，乘联会就此专门发文，指出政策对油车目前不太公平了。崔东树表示，“燃油车既限购还限行，而且还要交上万亿的燃油税收，在新能源车销量已经占30%的情况下，需要同车同权，推动燃油车用户正常消费。”随后在今年两会上，长安汽车董事长朱华荣也呼吁应该为燃油车松绑，以实现与新能源车的公平竞争。
在本就减免了购置税的情况下，新能源汽车也在频繁的发起价格战，这使得燃油车在面对市场竞争的时候基本没有太大的抵抗能力。这也对各大汽车集团产生了巨大的冲击。以广汽集团为例，其利润绝大部分来自合资广汽丰田、广汽本田等，这些车型销量以油车为主。2023年广汽集团实现营业收入1287.57亿元，同比增长17.48%，创下历史新高；实现归属于上市公司股东的净利润44.29亿元，同比下滑45.08%，几乎腰斩。其中，广汽集团的“对联营企业和合营企业的投资收益”高达83.49亿，这也意味着整个广汽集团自主亏损超过40亿元。
而进入一季度，广汽集团的净利还在下滑。广汽集团一季度报显示，该公司实现营收215.7亿，同比下滑18.79%；实现净利润12.2亿，同比下滑20.65%。曾庆洪对利润下滑的解释是格战的影响。曾庆洪表示，整个市场竞争非常激烈，特别是打价格战，打得已经是头破血流，企业现在是“让本”而不是“让利”。“利润三五万你全部让出去也没事，但是不能卖100万也不赚钱。”曾庆洪说，让本是不正当竞争，已开始对整个汽车产业的健康发展产生影响。
但价格战不打也不行，不打消费者就不买单。曾庆洪表示，希望国家相关部门出台相关政策，引导市场公平竞争，“这样打下去对谁都不利”。不过，这些言论也引发了不少人嘲讽，认为这是“你弱你有理”的说法。如果从行业竞争来看，价格战本身就是淘汰赛。在这种背景下，能够在价格上占据优势的产品肯定能够持续获得市场。“降本本身就是一种能力的比拼。”有业内人士表示。
不过，价格战的负面影响也非常大。比如疯狂的价格战下，一些企业的降本也使得产品质量受到了影响。另外，价格战使得整个二手车市场面临崩溃，目前新能源二手车市场基本难以实现正循环。这实际上也影响了新能源汽车消费的进一步发展，而对于中国汽车出海，这就更加艰难了。比如博世中国总裁徐大全就警告说，中国主机厂到国外能够认真的造好车，以技术为先导，打造符合国外驾驶员习惯的车，而不是靠低成本，把中国的卷也带到国际上去。
“广汽也不是怕打价格战，广汽也有大把钱。但是企业要追求一个合理的收益。去年丰田赚了4.945万亿日元，他卷价格吗，这个我们要思考，我们应该是让利不是让本。”曾庆洪说。
“新能源汽车、纯电占了50%的时候，建议政府部门研究一下‘油电同权’。”在6月6日重庆车展上，广汽集团董事长曾庆洪发出这样的建议。所谓“油电同权”，是指在新能源汽车发展初期，国家为了支持新能源汽车发展而设置了不少优惠性的政策，这包括减免购置税、购车补贴、置换补贴等，同在各地还出台了不少地方性的支持措施，包括不限行、减免停车费等。其中，购车补贴和购置税减免最具有代表性。
按照最新的政策，新能源购置税减免政策已经延续到了2027年，也呈现阶段退坡。其中，在2024年1月1日至2025年12月31日期间购置的新能源汽车免征车辆购置税，每辆汽车免税额不超过3万元（即30万以下的新能源汽车免购置税）；其次，对在2026年1月1日至2027年12月31日期间购置的新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆汽车减税额不超过1.5万元。
曾庆洪认为，中国的新能源汽车发展速度非常快，已经提前完成了十年发展目标。2020年,工信部发布《新能源汽车产业规划(2021—2035年)》,并定下了2035年实现新能源渗透率超50%的总体目标。2030年占比达40%,至2035年,新能源汽车的年销售量将超过总体的50%。乘联会数据显示，5月新能源车市场零售79万辆，同比增长36%，环比增长17%；1-5月，新能源车累计零售324.2万辆，同比增长34%。新能源占比已经接近50%，其中5月已经有单周超过50%的案例。
“（整体汽车市场）新能源汽车去年占比已经31.6%，比原来的计划超前10年。这样发展下去可能2025年就达到50%。”曾庆洪说。在这背景下，曾庆洪认为改革已经到了必须要立刻进行的时刻。他认为，未来市场的结构一定是多元的。“PHEV、EV包括REV等等会占70%，油车30%。”曾庆洪引用一个数据判断说。他认为，目前中国的能源结构以火电为主，这也注定了未来在汽车上会是多元结构的存在。
“中国的能源结构69.9%都是火电发电、煤电，13%水电，5%核电，风电9.1%，太阳能3%。你们想想，能源的结构，煤电不是污染吗，不是要零碳、节能减碳吗。”曾庆洪说。他表示，汽车的发展未来长期主义应该是共存的，不可能全部一刀切。言下之意，汽车不能全部切换成电车。曾庆洪不是业内第一个呼吁油电同权，在此之前，长安董事长朱华荣和汽车乘联会都对此进行了呼吁。
乘联会早在2023年年底就表示乘联会秘书长崔东树就呼吁，燃油车用户也应享有与新能源汽车用户相同的政府补贴和优惠政策。今年1月，乘联会就此专门发文，指出政策对油车目前不太公平了。崔东树表示，“燃油车既限购还限行，而且还要交上万亿的燃油税收，在新能源车销量已经占30%的情况下，需要同车同权，推动燃油车用户正常消费。”随后在今年两会上，长安汽车董事长朱华荣也呼吁应该为燃油车松绑，以实现与新能源车的公平竞争。
在本就减免了购置税的情况下，新能源汽车也在频繁的发起价格战，这使得燃油车在面对市场竞争的时候基本没有太大的抵抗能力。这也对各大汽车集团产生了巨大的冲击。以广汽集团为例，其利润绝大部分来自合资广汽丰田、广汽本田等，这些车型销量以油车为主。2023年广汽集团实现营业收入1287.57亿元，同比增长17.48%，创下历史新高；实现归属于上市公司股东的净利润44.29亿元，同比下滑45.08%，几乎腰斩。其中，广汽集团的“对联营企业和合营企业的投资收益”高达83.49亿，这也意味着整个广汽集团自主亏损超过40亿元。
而进入一季度，广汽集团的净利还在下滑。广汽集团一季度报显示，该公司实现营收215.7亿，同比下滑18.79%；实现净利润12.2亿，同比下滑20.65%。曾庆洪对利润下滑的解释是格战的影响。曾庆洪表示，整个市场竞争非常激烈，特别是打价格战，打得已经是头破血流，企业现在是“让本”而不是“让利”。“利润三五万你全部让出去也没事，但是不能卖100万也不赚钱。”曾庆洪说，让本是不正当竞争，已开始对整个汽车产业的健康发展产生影响。
但价格战不打也不行，不打消费者就不买单。曾庆洪表示，希望国家相关部门出台相关政策，引导市场公平竞争，“这样打下去对谁都不利”。不过，这些言论也引发了不少人嘲讽，认为这是“你弱你有理”的说法。如果从行业竞争来看，价格战本身就是淘汰赛。在这种背景下，能够在价格上占据优势的产品肯定能够持续获得市场。“降本本身就是一种能力的比拼。”有业内人士表示。
不过，价格战的负面影响也非常大。比如疯狂的价格战下，一些企业的降本也使得产品质量受到了影响。另外，价格战使得整个二手车市场面临崩溃，目前新能源二手车市场基本难以实现正循环。这实际上也影响了新能源汽车消费的进一步发展，而对于中国汽车出海，这就更加艰难了。比如博世中国总裁徐大全就警告说，中国主机厂到国外能够认真的造好车，以技术为先导，打造符合国外驾驶员习惯的车，而不是靠低成本，把中国的卷也带到国际上去。
“广汽也不是怕打价格战，广汽也有大把钱。但是企业要追求一个合理的收益。去年丰田赚了4.945万亿日元，他卷价格吗，这个我们要思考，我们应该是让利不是让本。”曾庆洪说。
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