本人也不懂地质学，看你说的如此语焉不详就考据了一下，个人认为就算只是政治宣誓也不可能在完全没有科学依据的情况下发布这个规划，引用一篇论文作为对你的回复：从地震和地质角度看修建海峡隧道的可行性由于岛上的花东纵谷作为洋壳对陆壳的碰撞地带, 形成南北向的东西两大强震发生带, 这对海峡地震的发生, 起了很好的屏障作用;东边来的挤压力在这两个带上聚集和释放了。海峡区作为陆壳, 深部受到较小的水平压力而表部又受东西向的引张, 反映在地震活动上同岛上有明显不同。海峡两端因有近东西及NW向类转换断层的存在, 应力在此集中, 而对海峡内部也起着屏障作用。海峡内部近南北向断层同台岛两端类转换断层相交叉, 形成了强震发生的适宜地段, 如南沃附近7.1级的历史地震就是例证;而海峡内部没有强震, 就是个反证。令人担心的是北北东—北东向福建滨海深大断裂带和海峡南北两端的EW向及NW向类转换断层的交汇处。看来该处的位置, 离海峡内可选隧道路线的区域, 尚有一定距离。即使未来有较强地震, 也不会对海峡隧道造成大的影响。根据几十年的仪器记录, 海峡内最大地震未超过6级, 海底沉积物从Q3以来, 地层为厚300 m以上页岩夹砂页岩, 层面平缓无褶皱, 也没有大断层带存在, 说明未受过≥6级地震的影响。由于海峡位于陆壳上, 其地震属板内地震型, 若海峡区内震级上限不超过6级, 则发生地震一般也不会引起地面的位错, 更何况将来的隧道, 按以往工程经验, 多建在地下一定的深处, 约在海床下40 m, 即或发生地震, 位错量也会更小。这同岛上强震发生带所见位错量是不可同日而语的。岛上强震发生带, 作30°的倾斜, 仰冲盘相对较薄, 上面为自由空间, 地震时振动强烈, 因此集集地震, 仰冲引起的位移量很大。这同陆壳内部, 板内强震发生带, 断层多属高角度, 断层两盘都受地体围限, 两者是绝然不同的, 故同等级的地震, 其位错量相差巨大, 后者仅是前者的几分之一。隧道重点设防地区, 应是其岛上的出入口, 它距离台岛西部强震带较近, 可能会受到一定的影响;而大陆一侧的出入口, 地震安全设防问题较易解决。为慎重计, 现代技术不难查明海峡内部和隧道东西两端是否有强震发生地段的存在, 以便进一步核实。在海峡隧道工程启动前, 可以进行此项测试。

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有一说一啊，不考虑回错的问题，也是你先冲的，而且冲的挺厉害。其次，你回错人了，为啥还这么大声…

台湾海峡平均深度也就五六十米，对于基建狂魔来说制只要ZZ障碍排除了这事儿还真不算什么难事儿。

现在八千到一万出头，过来抄底

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你们俩带勺了吗 就跑来骗吃骗喝

说话谁不容易，我还说完不成我吃屎，打嘴炮敲键盘要求文化水平不高

广东没台风吗，港珠澳大桥都建成多少年了，地震更不用讲了，我国地震带多了去了，基本都通高铁了

台湾海峡平均深度也就五六十米，对于基建狂魔来说制只要ZZ障碍排除了这事儿还真不算什么难事儿。

人工岛安排上

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人工岛安排上

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这不上次高速路塌了么

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这个不用你说 除了平均深度还要看海床地质结构是否稳定，台湾海峡整体都位于大陆架内 地质条件完全满足 除此之外你告诉我还需要什么条件？？？

什么叫路基你知道吗，这跟地震台风有关系吗

上次不就是连续暴雨塌的么，难道你没见过台风？

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