暴雨导致的山体滑坡跟台风地震有关系吗，海上有山体滑坡吗？不是蠢就是坏

本人也不懂地质学，看你说的如此语焉不详就考据了一下，个人认为就算只是政治宣誓也不可能在完全没有科学依据的情况下发布这个规划，引用一篇论文作为对你的回复：从地震和地质角度看修建海峡隧道的可行性由于岛上的花东纵谷作为洋壳对陆壳的碰撞地带, 形成南北向的东西两大强震发生带, 这对海峡地震的发生, 起了很好的屏障作用;东边来的挤压力在这两个带上聚集和释放了。海峡区作为陆壳, 深部受到较小的水平压力而表部又受东西向的引张, 反映在地震活动上同岛上有明显不同。海峡两端因有近东西及NW向类转换断层的存在, 应力在此集中, 而对海峡内部也起着屏障作用。海峡内部近南北向断层同台岛两端类转换断层相交叉, 形成了强震发生的适宜地段, 如南沃附近7.1级的历史地震就是例证;而海峡内部没有强震, 就是个反证。令人担心的是北北东—北东向福建滨海深大断裂带和海峡南北两端的EW向及NW向类转换断层的交汇处。看来该处的位置, 离海峡内可选隧道路线的区域, 尚有一定距离。即使未来有较强地震, 也不会对海峡隧道造成大的影响。根据几十年的仪器记录, 海峡内最大地震未超过6级, 海底沉积物从Q3以来, 地层为厚300 m以上页岩夹砂页岩, 层面平缓无褶皱, 也没有大断层带存在, 说明未受过≥6级地震的影响。由于海峡位于陆壳上, 其地震属板内地震型, 若海峡区内震级上限不超过6级, 则发生地震一般也不会引起地面的位错, 更何况将来的隧道, 按以往工程经验, 多建在地下一定的深处, 约在海床下40 m, 即或发生地震, 位错量也会更小。这同岛上强震发生带所见位错量是不可同日而语的。岛上强震发生带, 作30°的倾斜, 仰冲盘相对较薄, 上面为自由空间, 地震时振动强烈, 因此集集地震, 仰冲引起的位移量很大。这同陆壳内部, 板内强震发生带, 断层多属高角度, 断层两盘都受地体围限, 两者是绝然不同的, 故同等级的地震, 其位错量相差巨大, 后者仅是前者的几分之一。隧道重点设防地区, 应是其岛上的出入口, 它距离台岛西部强震带较近, 可能会受到一定的影响;而大陆一侧的出入口, 地震安全设防问题较易解决。为慎重计, 现代技术不难查明海峡内部和隧道东西两端是否有强震发生地段的存在, 以便进一步核实。在海峡隧道工程启动前, 可以进行此项测试。

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不是啊，大哥，你看平均深度干鸡毛？你不该看最深深度？平均深度50米，结果有个海沟150米，你去建个跨海大桥试试？你猜琼州海峡为啥没建桥？

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有脑子想想都知道不可能建成，需要装死？

但还是值不值的事情啊，咱家去年军费才1.5w亿，这光一个通道都得大几千亿，不是一个经济的选择。而且在外面岛上建军事基地也可以替代。再说，等咱家能统的那天，面临的本土军事风险会非常小，花这么一大笔钱怎么看都是不经济的选择。拿来做其他事情会更好。

拿港珠澳大桥的伶仃洋来碰瓷台湾海峡？是一个层面的概念吗？

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还是敲键盘容易，别人意思是借鉴港珠澳大桥方案，键盘侠只会喷，你知道什么叫人工岛吗？

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键盘侠当然知道可以在台湾海峡建高铁了，敲键盘比实际简单。你去看看港珠澳大桥和台湾海峡有什么类比性。

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你先去了解一下琼州海峡大桥为什么没修再来提问好吧 海南和粤东都是大陆，经济效益和ZZ层面都没有花钱修路的价值，另外这个钱需要两个省需要出一部分资金，海南的经济水平拿不拿出来钱另说，你觉得广东会为粤东花这个钱么

怎么没有可比性？你意思全程海底隧道？

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你的意思是这边能建，那边也能建？你的意思是小海湾能建，大海峡也能建？你的意思是港珠澳大桥全长55公里能建，台湾海峡最短130公里也能建？你的意思是这边地质条件能建，那边也能建？或者你还有什么意思？

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能不能建这个可行性我不是专家，我不做定论，但如果是能建，跨海工程大概率就是桥隧加人工岛，难道你还有别的方案？

琼州海峡还没隧道呢，才几十公里不到。台湾海峡100多公里，还有地震带，难度太大了

基本上没机会也没必要，中间还要无限制的通航，除非铁路走海底

主要我感觉这个收益没那么大吧，这个工程少说大几千亿的投资，甚至上万亿，都是全体国民的钱，咱也还没发达到可以不计成本的地步。高铁/高速说到底还是运人，这个海峡也不是很宽，更加密集的短途航班/船运也完全能做得到。

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别如果，台湾海峡是重要航道，是多发性地震带，是最短直线距离130公里远超港珠澳大桥全长55公里，“如果”建桥是最简单的，我还“如果”建太平洋铁路呢。

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