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装懂哥前先谷歌一下吧
查了一下宁德时代的凝聚态固态电池，能量密度官网数据是500wh/kg。现在RP-3航空煤油的能量密度是大约是34MJ/L，密度大约是0.78kg/L,换算一下能量密度大约是10000wh/kg。涡扇发动机热效率大约40%，这样算下来航空煤油的等效能量密度仍有4000wh/kg，是宁德时代凝聚态电池的8倍。你知道为什么了吗，为什么要阴阳怪气别人呢？
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我没阴阳 说两句实话你不会破防了吧 所以没量产但是技术已经有了。我不明白你和燃料比能量密度的逻辑在哪里。你只是说了固态电池密度比燃料密度低这个小学生都知道的逻辑，但是你没有指出飞机起飞的最小理论极限能量密度。且宁德的电池已经成功在飞机上安装并起飞了 我问你脸疼不疼。在事实面前装懂哥只会让别人觉得你是小丑
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你自己先说我阴阳你 而我只是无偿给你科普点事实 但我觉得你好像接受不了。现在给我来咬文嚼字了 那我们讨论下知识点 你所谓的锂电池能量密度极限是多少以及你对固态电池的理解是什么呢
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你自己先说我阴阳你 而我只是无偿给你科普点事实 但我觉得你好像接受不了。现在给我来咬文嚼字了 那我们讨论下知识点 你所谓的锂电池能量密度极限是多少以及你对固态电池的理解是什么呢
你不带哆啦A梦不会说话吗
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你不带哆啦A梦不会说话吗
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那你举报我吧
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不知道是谁破防了，人家数据摆出来了，量产化目前还没实现不就说明了技术还不够成熟不能下放至生产吗？试飞成功代表今年能出来能承担飞行任务的飞机？
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你这是什么逻辑 试飞成功是重要里程碑 起码是可以做到的 为什么一定要今年量产 强盗逻辑
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我没阴阳 说两句实话你不会破防了吧 所以没量产但是技术已经有了。我不明白你和燃料比能量密度的逻辑在哪里。你只是说了固态电池密度比燃料密度低这个小学生都知道的逻辑，但是你没有指出飞机起飞的最小理论极限能量密度。且宁德的电池已经成功在飞机上安装并起飞了 我问你脸疼不疼。在事实面前装懂哥只会让别人觉得你是小丑
没否认电池应用的可能性，真正应用落地需要时间。高校实验室现在固态电池能量密度还要高，技术和实际应用需要时间的，未来电池的能量密度肯定更高发展。我们给你讲科学，你给我们讲股市，还冷嘲热讽。我说的是燃料相较于电池仍有大规模应用不可替代的优势，你在这避重就轻阴阳怪气，没啥意思。你说说民航商飞最小起飞理论能量密度是什么，或者贴几篇论文也让我学习学习。
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你能把单位弄明白就算你厉害，还搁这里阴阳别人，真TM丢人现眼
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你付费嘛 付费的话我马上给你上链接。这么大人了你不会想在网络上当乞丐白嫖吧。最后 技术路线已经打通了 落地只是时间问题 你在这儿贴一堆小学生乘除法数据装懂哥意义在哪儿呢
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你这是什么逻辑 试飞成功是重要里程碑 起码是可以做到的 为什么一定要今年量产 强盗逻辑
所以我问问你，你承不承认目前的电池能量密度还远达不到远程航线对能量供给的需求呢？固然排放有重大优势，目前最大的问题难道不是还满足不了实际需求吗，现在液氢发展不行不也一部分原因是储运安全受限吗？所以你放个表情包再说自己没阴阳，还言语攻击别人，你高高在上什么？
国家电池产业快速发展我们都开心，你倒好，拿着几个新闻就到处怼人，没啥意思。
所以我问问你，你承不承认目前的电池能量密度还远达不到远程航线对能量供给的需求呢？固然排放有重大优势，目前最大的问题难道不是还满足不了实际需求吗，现在液氢发展不行不也一部分原因是储运安全受限吗？所以你放个表情包再说自己没阴阳，还言语攻击别人，你高高在上什么？
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笑死，好歹也是留学并工作的人了说话这么小孩子气。
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你这工科白学
敢问你是什么学历的工科
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低温问题，也不高解决
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