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其实我也想知道卡在哪里，我985工科
能量密度问题啊
能量密度问题啊
很明显人家说的是客机，你搁这揣着明白装糊涂呢
本田这两年出货的小公务机已经是最大份额了，那个机型很适合改为氢能或纯电甚至混动的——这在以前都是不敢想象的……未来还说有各种可能性的
本田这两年出货的小公务机已经是最大份额了，那个机型很适合改为氢能或纯电甚至混动的——这在以前都是不敢想象的……未来还说有各种可能性的
你好，是的。多回复点。
你好，是的。多回复点。
学历越低，越会突发奇想
学历越低，越会突发奇想
其实我也想知道卡在哪里，我985工科
我记得汽车的电机开头加速很猛，但是超过150边际效用就很明显了，用比低速多很多的电，但是速度提升不明显，内燃机就还好，这说明电机目前有其上限没法突破吧，产生不了使用航空煤油的飞机引擎那样的推力，或者就是要达到那样的推力需要巨大电能保证不了续航
我记得汽车的电机开头加速很猛，但是超过150边际效用就很明显了，用比低速多很多的电，但是速度提升不明显，内燃机就还好，这说明电机目前有其上限没法突破吧，产生不了使用航空煤油的飞机引擎那样的推力，或者就是要达到那样的推力需要巨大电能保证不了续航
铁路用电池图啥啊…？
固定线路直接持续供电不就好了
可能为以后取消轨道做准备吧
可能为以后取消轨道做准备吧
很明显人家说的是客机，你搁这揣着明白装糊涂呢
你觉得他是装糊涂？太高估他了。
你觉得他是装糊涂？太高估他了。
钢铁侠那种电池
钢铁侠那种电池
钢铁侠是核能
钢铁侠是核能
你这个还不是重点，咱们实在不行可以单独抛弃一部分电池（可以用降落伞方式，虽然基本上也等同于电池废弃）来降落，问题在于你同等距离能源根本飞不起来啊……737最大一般认为带30吨油，锂电池同等距离要带1200吨电池，1200吨啊……要知道世界最大运输机的运载量也就1，200吨……737空重也才40多吨，1200吨特么什么概念……更别提能源体积也要大了20倍啊……这根本不是降落不降落的事，纯粹就是无法满足大型飞机能量需求的问题，还不提锂电池可靠性的问题，起火的问题，大电流倍率很有限的问题了……锂电池这种能量密度注定无法作为大型设备的能源主要来源，尤其是对重量极度敏感的空中单位，海上单位就好很多，路上单位也不行，你可以想象一辆坦克在目前栽种量基础上增加十倍以上总重量是个什么概念……
你这个还不是重点，咱们实在不行可以单独抛弃一部分电池（可以用降落伞方式，虽然基本上也等同于电池废弃）来降落，问题在于你同等距离能源根本飞不起来啊……
737最大一般认为带30吨油，锂电池同等距离要带1200吨电池，1200吨啊……要知道世界最大运输机的运载量也就1，200吨……737空重也才40多吨，1200吨特么什么概念……更别提能源体积也要大了20倍啊……
这根本不是降落不降落的事，纯粹就是无法满足大型飞机能量需求的问题，还不提锂电池可靠性的问题，起火的问题，大电流倍率很有限的问题了……
锂电池这种能量密度注定无法作为大型设备的能源主要来源，尤其是对重量极度敏感的空中单位，海上单位就好很多，路上单位也不行，你可以想象一辆坦克在目前栽种量基础上增加十倍以上总重量是个什么概念……
思路打开，可以电磁弹射改良一下把客机慢一点弹出去，然后空中再换个电池什么的，就像空中加油一样，或者研究无线送电技术或增加中转站多次飞行，至不济还可以走小型客机的路子。
电池相比柴油的劣势客观存在，但电池的成本优势会让人有动力研究一些替代品的
思路打开，可以电磁弹射改良一下把客机慢一点弹出去，然后空中再换个电池什么的，就像空中加油一样，或者研究无线送电技术或增加中转站多次飞行，至不济还可以走小型客机的路子。
电池相比柴油的劣势客观存在，但电池的成本优势会让人有动力研究一些替代品的
储能材料的不稳定先不讨论。以目前动力电池的能量密度，造电车多出来的自重有道路在支撑问题不大。但如果航空煤油换成巨大容量的动力电池，多出来的自重就是个大问题了。还有最重要的，目前各类飞机的航速提升皆受益于喷气式发动机。高空空气稀薄，空气在发动机内压缩后再点燃膨胀产生大推力是提升航速的关键。换成电动的话螺旋桨的转速和体积又是个大问题了。
储能材料的不稳定先不讨论。以目前动力电池的能量密度，造电车多出来的自重有道路在支撑问题不大。但如果航空煤油换成巨大容量的动力电池，多出来的自重就是个大问题了。还有最重要的，目前各类飞机的航速提升皆受益于喷气式发动机。高空空气稀薄，空气在发动机内压缩后再点燃膨胀产生大推力是提升航速的关键。换成电动的话螺旋桨的转速和体积又是个大问题了。
电驱就可以了，发动机发电
电驱就可以了，发动机发电
思路打开，可以电磁弹射改良一下把客机慢一点弹出去，然后空中再换个电池什么的，就像空中加油一样，或者研究无线送电技术或增加中转站多次飞行，至不济还可以走小型客机的路子。电池相比柴油的劣势客观存在，但电池的成本优势会让人有动力研究一些替代品的
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思路打开，可以电磁弹射改良一下把客机慢一点弹出去，然后空中再换个电池什么的，就像空中加油一样，或者研究无线送电技术或增加中转站多次飞行，至不济还可以走小型客机的路子。
电池相比柴油的劣势客观存在，但电池的成本优势会让人有动力研究一些替代品的
异想天开。空中加油用软管子都那么难，空中换电硬连接是什么难度?
异想天开。空中加油用软管子都那么难，空中换电硬连接是什么难度?
电驱就可以了，发动机发电
是打算用喷气式发动机发电？不会吧？还是打算换用同体积的其他发动机？就没有哪台小型发电机烧燃油能爆发出高于喷气式发动机的功率，这条技术路线没有可行性。
是打算用喷气式发动机发电？不会吧？还是打算换用同体积的其他发动机？就没有哪台小型发电机烧燃油能爆发出高于喷气式发动机的功率，这条技术路线没有可行性。
其实我也想知道卡在哪里，我985工科
你这工科白学
你这工科白学
我记得汽车的电机开头加速很猛，但是超过150边际效用就很明显了，用比低速多很多的电，但是速度提升不明显，内燃机就还好，这说明电机目前有其上限没法突破吧，产生不了使用航空煤油的飞机引擎那样的推力，或者就是要达到那样的推力需要巨大电能保证不了续航
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我记得汽车的电机开头加速很猛，但是超过150边际效用就很明显了，用比低速多很多的电，但是速度提升不明显，内燃机就还好，这说明电机目前有其上限没法突破吧，产生不了使用航空煤油的飞机引擎那样的推力，或者就是要达到那样的推力需要巨大电能保证不了续航
不用150，过100就看着用电快很多了，120就很费电了…高速上有些电车开不快不是车不行，是那个电耗，我感觉130的电耗是90的两倍了…
不用150，过100就看着用电快很多了，120就很费电了…高速上有些电车开不快不是车不行，是那个电耗，我感觉130的电耗是90的两倍了…
