这个其实靠谱的，被卷死的品牌企业收过来不一定有用，但技术人才可以收啊，供应链一旦成熟，手上有钱有渠道的传统车企后发也能跟上的，依靠第三方供应链的其实大家都比较难像比亚迪那样甩开对手几个身位，而且这是个至少以十年为单位的竞争长跑，确实不能掉以轻心和盲目乐观，否则可能先发后至

起亚:让你先卷死，我再来收购

问题是你也保证自己在这个市场有一定占有率，自己的市场占有率快变成0了，然后你再收购一堆破产的公司。所以你打算用什么品牌去打？用接近市场占有率接近0的品牌？其实市场就是头部几个品牌赢者通吃。

别的不说 要是30w的电马坎和30w的问界M5我还是会选马坎

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然后先卖个工厂筹措资金？

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处于防守状态不节流难不成还大开大合的打法?产能不饱和且短期起不来不卖掉留着扩大亏损?你会做生意？你能杠到点上?

问题是起亚集团是全球企业，年销量还有七百万辆，只要手上有钱且还能赚钱，要守渠道就有办法守，国内新能源企业能顶着亏损突，他们就能顶着亏损守，比命长他们可不虚

买保时捷的有几个会去看保时捷纯电，买电车的谁又会去看保时捷，硬要买保时捷纯电的又能有几个呢。而且以保时捷纯电的保有量，自燃/爆燃的比例相比于传统的比亚迪特斯拉也太高了吧，有钱人看了新闻的也会考虑这点的吧！

白天发这个干嘛，人家还没上班啊

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你等着，马上就有人上班

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这个其实靠谱的，被卷死的品牌企业收过来不一定有用，但技术人才可以收啊，供应链一旦成熟，手上有钱有渠道的传统车企后发也能跟上的，依靠第三方供应链的其实大家都比较难像比亚迪那样甩开对手几个身位，而且这是个至少以十年为单位的竞争长跑，确实不能掉以轻心和盲目乐观，否则可能先发后至

有些人还活在梦里呢。

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电车崛起之前，我一直以为奥迪电最强……以前放出不少唬人的概念……。

角度不同，这30年这些经销商的工作，给德国人挣得更多，现在遇到困难了，德国人一点亏不吃，一直硬压给经销商，很多经销商甚至把之前挣的钱都得赔进去，德国人不在乎你的死活，你还得吃亏跟他们玩儿？再补充一句，你举的例子也不恰当，现在做工程的，现在这种行情，大部分都不干赔钱的买卖，不给钱就不干，不预付款就不干，都很硬气。你看看碧桂园万科为什么举步维艰，不就是工程收不到钱都不干活吗？最斤斤计较的就是这些工程人了，还赔钱给人顶雷，得是品德多高尚的工地人啊。

咱就说德系豪华放下身段，与国产正面竞争不行吗，20万的a4，30的a6，5，我不信卖不火

可是合资车企以前溢价卖车，靠的是品牌光环。未来即便收购了国产技术，大家也知道了你技术不行全靠买，那品牌光环就没了。然后你又不可能卖的比国产便宜，定了高价肯定卖不动。所以这是条死路。上面说的仅限国内市场，国外应该还是有很多人认可BBA，丰田大众现代起亚的电车品牌的