角度不同，这30年这些经销商的工作，给德国人挣得更多，现在遇到困难了，德国人一点亏不吃，一直硬压给经销商，很多经销商甚至把之前挣的钱都得赔进去，德国人不在乎你的死活，你还得吃亏跟他们玩儿？再补充一句，你举的例子也不恰当，现在做工程的，现在这种行情，大部分都不干赔钱的买卖，不给钱就不干，不预付款就不干，都很硬气。你看看碧桂园万科为什么举步维艰，不就是工程收不到钱都不干活吗？最斤斤计较的就是这些工程人了，还赔钱给人顶雷，得是品德多高尚的工地人啊。

做私企的工程跟做政府工程能一样吗？

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市政工程哦

做私企的工程跟做政府工程能一样吗？

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帖子里的压库是啥意思？

看我上面回复的那个，这两年做工程的都主动不挣钱做慈善呢，给市政做工程，是做慈善？

压库存啊，这个月计划卖2000台车，经销商一台没卖，这2000台就给经销商了当库存了，在厂商这，2000台就已经卖了，很开心。[鼓掌]

接近退市?两个品牌还有四五百家4S店，就是在顶着亏损保渠道，有钱顶就不会退

诺基亚手机当时的董事会被微软的人控制了，微软就是要做空诺基亚好低价收走，用诺基亚的市场基础来推他们的XP手机系统。现在的诺基亚手机都破产了，还安卓开源，现在粮食也丰富了，你怎么不给你家几十年前吃不饱的先人喂饱饭。啥玩意不懂，啥逻辑也没有，还杠的起劲

奥迪:奥迪也有新能源丰田:合资不是落后的代表大众:背水一战，向死而生保时捷:能动手咱就别吵吵传统车企全面发力

三年前不好说，四年前我想买雷克萨斯

全国400家？还是两个品牌，这不是有些少？而且他们在中国一年卖多少辆车？平均每个4s店能卖多少辆？肉眼可见的未来会越来越少。

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不知道你了不了解实体制造业，但凡国产开始卷的领域，就再也不会丢掉这个市场。

不是，但是做市政的，不少都跟当地城投 领导深度绑定，不是想退就能退的，我们去吃饭经常听到的就是“这个项目你帮帮忙，有困难克服一下”，很多市政老板还兼着一些水泥厂 检测公司 苗圃这些，这些之前没有关照也做不起来，所以现在是只要别太离谱的，能接就接了。当然也不全是这样，因为最近两年是铁打的基层，流水的领导，两三年迁一下的不少，有些地方负责城建这块的领导刚来，底下人就打听到消息过两年他就得挪位置，这种情况下面项目自然推动不起来。

反向例子，东南亚的中国摩托

当人人都看出来电车很强，就会出现观望情绪，不甘心花这么多钱买个落后的玩意，很多定金，在仰望u9那里压着

在技术落后的阵痛期要守住渠道，现在外资品牌谁丢了渠道谁才会翻不了身，竞争的要素总要占一个优势的，渠道还在就有机会等供应链成熟熬出头，把成本和技术水平拉到同一高度，再快速铺开

他们这三十年赚到富可敌国的财富，这一两年"同舟共济”就不肯了，真是人间之屑啊，对比一下很多工程行业的老大哥，现在做项目就是做慈善，验收了那30%~40%不到，可是就得去做，为啥？领导说话了，之前转的盆满钵满现在只不过是拿一些出来买个平安。