这个其实靠谱的，被卷死的品牌企业收过来不一定有用，但技术人才可以收啊，供应链一旦成熟，手上有钱有渠道的传统车企后发也能跟上的，依靠第三方供应链的其实大家都比较难像比亚迪那样甩开对手几个身位，而且这是个至少以十年为单位的竞争长跑，确实不能掉以轻心和盲目乐观，否则可能先发后至

正常流程的入股收购商务部能拒绝是吧？中国不是WTO成员是吧？

道理没错，可是国产制造业开卷的领域，意味着一大帮工程师们会玩了命的迭代向前，一般外资品牌不好跟啊！

抖音国际版已经表面了，国家不准卖就不准卖，当然你要说大众将来收购个国内破产新能源车企还是有可能，至于起亚这种想都不要想。道理很简单看问题要有政治战略高度

德国老爷们，天变了

这个其实靠谱的，被卷死的品牌企业收过来不一定有用，但技术人才可以收啊，供应链一旦成熟，手上有钱有渠道的传统车企后发也能跟上的，依靠第三方供应链的其实大家都比较难像比亚迪那样甩开对手几个身位，而且这是个至少以十年为单位的竞争长跑，确实不能掉以轻心和盲目乐观，否则可能先发后至

冷知识，中国摩托车出货量全球第一

卧槽，你是真牛逼，你知不知道有多少车企还没达到这个4S店数量，又有多少新能源车企销量比他们还差，他们就算亏也有钱顶，国内多少车已经上顿不接下顿了，融资都融不到，你认为这些企业会活得比起亚长?

企业高层决策才是企业发展的关键合资车最大的问题不是技术人员不行，是领导层不行，新能源吹了多久的风？

我说直白点 哪个有钱人还买bba保时捷中型中大型suv啊，有点钱的早就体验过了，买理想蔚来华为的可能性高多了

上数据吧，起亚加现代在中国2023年销量41万辆，占中国市场1.5%左右，而且他们，仅是现代从年销量75万跌到25万辆，只剩三分一，你说他们在中国市场还是一线品牌？二线都不算了。

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中国销量年年增长，现在都3000万了，比欧洲美国加一起还多。大环境差这个说法，不知从何而来

我就不去

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在技术落后的阵痛期要守住渠道，现在外资品牌谁丢了渠道谁才会翻不了身，竞争的要素总要占一个优势的，渠道还在就有机会等供应链成熟熬出头，把成本和技术水平拉到同一高度，再快速铺开

电车崛起之前，我一直以为奥迪电最强……以前放出不少唬人的概念……。