百度在智驾方面现在好象都没什么人讨论了

起来了个大早，赶了个晚集

百度不会吹

第一，百度自己都对自己的智驾不自信，早就在裁员了，第二，市面上实装的阿波罗智驾（我就开过free），是真的体感上要比主流的各家都差，刹车急加油急，感觉要碰到车道分割栏杆或者相邻车道的车等等。

百度智驾，连理想外包的那个智驾公司都不如，有啥好讨论的

话说谷歌的自动驾驶怎么样了啊？我记得也是好多年前就在搞的

干啥啥不行的，也就贴吧还有点价值

装车量少了主要是。其实吉利对这个最有发言权，他旗下的智驾有3条路子，极越配的百度，极氪001配的ME，极氪007配的自研的，哪个好哪个不好会在他们下一代车子上做出选择。目前来看ME的肯定是最烂的，但是001却是卖的最好的，所以智驾有可能是个伪需求，只是锦上添花的作用。

百度毕竟不是个终端消费品公司，海军营销能力遥遥领先

怎么不行了？一个做软件的软件做不过卖口条的？

让我想起了文心一言，一样的尿性

营销水平和华子不是一个档次的。

华子可能在天上，放个屁都是香的。

百度牌子臭了，生成出巧克力也是屎味的。

笑死了，人家horizon nvmedia这种专门做NOA的不比你做搜索引擎的专业？你知道你在和哪个比较啊？

不知道在干嘛，最近又在搞无驾驶位的车

黑都不知道黑的对象，人家也只有华为的车会上华为的智驾，有没有想过为什么别的采购公版noa的车企不选百度，却选英伟达和horizon的方案？

体验过一次极越01，原本挺期待的，试驾完就不期待了，重庆不复杂的内环，表现中规中矩，还无法自主上下匝道，等到真的ppa全量推送，基本各家也差不多了

谷歌的waymo独立很久了，16年就独立了，一直专注于做L4的自动驾驶，以前在X实验室下面，离谷歌的园区大概有5英里的样子，山景城路上经常可以看到X-car在跑。

waymo的L4还是第一梯队的，跑的路程是第一，商业化进度目前应该也是第一，毕竟烧了100亿刀了，其中30亿外部融资，其他谷歌爸爸买单。之前有个部门做自动驾驶卡车项目是和沃尔沃卡车合作的，现在已经被砍掉了，专注于robotaxi。在湾区和凤凰城能用waymo自己的APP和uber打到车，也能用uber east叫robotaxi来送外卖。有个项目是和极氪合作，研发了M-Vision概念车，也就是后来的极氪MIX，很可能mix会作为robotaxi车型出口到美国。

百度不是很多年前就在搞了，这还互联网企业呢

百度的智驾赛道感觉算工业级，不是民用级。

例如出租车，高标准探头，低速区间，局限区域。

和民工级不是一个工况。