这看个人爱好，在我自己不管什么价位智驾都毫无必要

智驾是为了缓解疲劳，绝大部分没有至于需要缓解疲劳的里程，有也普通acc可以解决

本来一心一用，有了这玩意儿一心两用，既不能专心看手机，又不能专心开车，这不是脱裤子放屁？

在长途大车和大巴，出租车和专车这些每天十几小时开车的行业都没有普及智驾来降低劳动强度，家用就更别想了。

多花点钱上智驾配置也没关系，就是担心开了智驾它不让我接管咋办？

你这意思是现有某些L2的车能ota成L3的？

你得证明智驾事故率比人驾高很多才行，只看案例，人驾各种很傻的事故还不是一抓一大把。要我说，智驾或许比很多女司机开得更好。。。。。

那车爆胎用不用你的保险，车安全气囊没打开导致的受伤用不用你的保险？

安全气囊没打开我可以去找厂商赔偿，智驾事故有任何一个厂商会认？

问界车出事＝智驾故障？这其中有必然关系吗

反正就一点车企不敢承担意外后果的智驾都是耍流氓

你说的这些不都是aeb就能解决的问题么，为什么非要扯上智驾？

我觉得智驾很重要，但现有的车，有没有智驾，不是特别重要，因为还不太敢放心使用。高速快速路适合智驾，但我不敢把命交给它，市区风险小，但目前的智驾，应对市区还不够。

余大嘴：想撞都难

这玩意出事车企又不负责，我还得花精力看它开得好不好，那我干嘛不自己开？对我来说能高架高速车道保持跟车就行了，那啥闹市区让车自己开没啥用。

我高速偶尔会开自适应
确实放松不少，但目前技术、法律法规这些因素都还没到非它不可的地步，比如这次清明回老家600公里我定速巡航都没开

人驾不是一大把，光车险出险率就年20%左右

目前在讨论的l3，有公司提出的标准是至少给驾驶员10s的反应时间。

怎么说呢，你还是涉及决定，但确实不完全由你决定，你是一个较大的参考量

电子油门控制系统（ETC）的核心在于它通过软件程序和电子组件来控制汽车的油门，而不是传统的机械连接。在电子油门系统中，油门踏板的位置传感器将驾驶员的油门操作（如踩油门的深浅）转换为电信号，这些信号随后被发送到车辆的电子控制单元（ECU）或动力控制模块（PCM）。

ECU根据多个传感器提供的数据（如油门踏板位置传感器、发动机转速传感器、车速传感器等）进行综合分析，然后根据预设的程序计算出最佳的节气门开度。之后，ECU发送指令给伺服电动机，由电动机调整节气门的开度，从而控制进入发动机的空气量，进而影响燃油的喷射量和发动机的输出功率。

这种电子控制方式不仅提高了油门响应的灵敏度和精确度，而且通过闭环控制系统实时监测节气门的实际开度，并确保引擎始终在最佳的空气燃油混合比例下运行。此外，电子油门系统还能与车辆的其他电子系统（如巡航控制、牵引力控制、稳定性控制等）集成，提高了车辆的整体性能和安全性。

因此，电子油门的确实现了通过软件来“决定”油门的给油量，而不是单纯依赖于驾驶员的机械操作。同时，这种系统设计还包括了安全特性，如传感器冗余和故障检测，以确保在出现问题时能够安全地处理。

这么说的大概率没用过智驾，用过就知道了离成熟好用还差好多，两年后再买不迟