怎么说呢，你还是涉及决定，但确实不完全由你决定，你是一个较大的参考量电子油门控制系统（ETC）的核心在于它通过软件程序和电子组件来控制汽车的油门，而不是传统的机械连接。在电子油门系统中，油门踏板的位置传感器将驾驶员的油门操作（如踩油门的深浅）转换为电信号，这些信号随后被发送到车辆的电子控制单元（ECU）或动力控制模块（PCM）。ECU根据多个传感器提供的数据（如油门踏板位置传感器、发动机转速传感器、车速传感器等）进行综合分析，然后根据预设的程序计算出最佳的节气门开度。之后，ECU发送指令给伺服电动机，由电动机调整节气门的开度，从而控制进入发动机的空气量，进而影响燃油的喷射量和发动机的输出功率。这种电子控制方式不仅提高了油门响应的灵敏度和精确度，而且通过闭环控制系统实时监测节气门的实际开度，并确保引擎始终在最佳的空气燃油混合比例下运行。此外，电子油门系统还能与车辆的其他电子系统（如巡航控制、牵引力控制、稳定性控制等）集成，提高了车辆的整体性能和安全性。因此，电子油门的确实现了通过软件来“决定”油门的给油量，而不是单纯依赖于驾驶员的机械操作。同时，这种系统设计还包括了安全特性，如传感器冗余和故障检测，以确保在出现问题时能够安全地处理。

智驾，不是自驾。意思是人和车一起决策，不是让你全部无保留的给到软件。

每个人看法都不一样，对这玩意的理解也不一样，反正我不管买多少价位的车，智驾就是放在第100位考虑的东西，因为他对于我而言没有任何用处，当然主动安全排除在外

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你这个考虑点就有问题。我说的很清楚了，人很难长期保持高度专注力，特别在简单重复场景。智驾的作用在于，在相对简单路况，你可以很放松。在复杂路况，不管有没有智驾你都要高度专注。有了智驾，你在复杂场景的注意力会更好，因为不是长时间持续高度专注。而且我亲测体验，在极端恶劣天气下，人车共驾让我更放心了。因为会显示人员完全看不清楚的东西。

这跟赔付有什么关系？你见过哪个场景是你高度集中注意力控制车辆，然后软件优先级比你高的？

智驾有好有坏的，并不是所有的车的智驾都是智驾。目前来说智驾的天花板就是鸿蒙智行。

智驾，不是自驾。意思是人和车一起决策，不是让你全部无保留的给到软件。

纯好奇问一句，高速L2用过超过200km么？ 我好像身边所有人，对这个都是赞不绝口。

自动驾驶现在比人脑靠谱的多，电脑的反应速度和专注度， 冷静程度不是人能比的，问界几十万销量两年的实测没出过人命事故，就已经说明了这一点~~~~国内和美国自动驾驶出租车早就不是新鲜事了

车子出了问题有保险，我用智驾出了问题我找谁？

每个人看法都不一样，对这玩意的理解也不一样，反正我不管买多少价位的车，智驾就是放在第100位考虑的东西，因为他对于我而言没有任何用处，当然主动安全排除在外

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