60升油箱+发电机+400公里续航的电池……起码得c级以上的车吧，小车就不用想了，搁家用紧凑跟b级上都够呛。

你得理解燃油车被限制的原因，不是内燃机不行，是环保方面的要求。说什么内燃机不行，你让飞机国防航海那块如何自处？限制家用大排量、提高排放标准、直到限制家用小排量……所有依赖燃油做动力源的车型都会慢慢走入困境，现在的混动就像十年前的涡轮增压小排量，都是为了保障人类生存环境做的一步妥协，纯电的前途来源于核能发电的潜力。你得明白所谓新能源变革不是为了让你省一块八毛，而是逼车企去找能让人类能活的更长久的动力源。

内燃机发展遇到了发展瓶颈，纯电车受制于电池能量密度，是这两者的技术瓶颈期成就了混动汽车。但你得明白为什么要发展新能源汽车。限制内燃机，不是因为燃油车不行，是因为环保的需要，为了减少污染物的排放。这才是新能源汽车开发的初衷，如果新能源的结果是继续使用燃油做动力源，这与新能源开发的初衷是相违背的。纯电车是一条路子，这取决于电能的来源，如电能获取能在环保与使用中找到均衡，那它就是一条对的路子（核能发电取代火电）。而混动将电能来源依旧局限在燃油上，那这必然只是暂行方案，就像燃油车从大排量到小排量涡轮到颗粒捕捉，会随着环保要求进一步收紧而遭到限制。

你压根就没理解增程的市场，说穿了增程就是帮纯电用户解决了可能一个月只有一次甚至一年只有一次的长途被堵焦虑(甚至这种焦虑现实中并不会发生)，你就算纯电里程涨到1000公里，心理上不放心的照样存在。坚持纯电不要增程的主要三点考虑，一是保养，二是颜值，三是对焦虑不太在意。

我觉得串并联插混发展受限并不在于电池，而是本身动力系统的技术问题，目前除了迪迪，哪家的插混能兼顾稳定性和成本。虽然迪迪插混也出过不少问题，但那是在庞大的销量基础下出现的；其他几家有一个算一个，才卖了多少台就出现不少动力故障了，包括我买的品牌，虽然我的车没出过问题，甚至我自己觉得很好开，但一共才卖了几万台dht插混就出现不少故障案例了。

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楼主写了很多，却没有分析，不同的用户的用车场景差异很大，天天跑长途跑高速的，和天天在市区的，能一样吗？

长途高速多，买phev插混，发动机可以直驱。城区为主买纯电

楼主搞错了一个概念，那些卖的贵的增程车，不是因为增程才卖的贵。

理想没用，零跑依然在用

你压根就没理解增程的市场，说穿了增程就是帮纯电用户解决了可能一个月只有一次甚至一年只有一次的长途被堵焦虑(甚至这种焦虑现实中并不会发生)，你就算纯电里程涨到1000公里，心理上不放心的照样存在。坚持纯电不要增程的主要三点考虑，一是保养，二是颜值，三是对焦虑不太在意。

同款啊，好开得一批，车友群也没遇到有变速箱故障的啊

我们车友群也是没出过问题，不过车友圈里见过好些，结合这惨淡的销量，故障率其实也不低。

车友圈搜了下，真没遇见变速箱故障的

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说实话 楼主对于增程的概念太过于狭隘了即使电池技术取得很大的突破，可能增程器也不会消失增程跟插混的实质区别 增程车是一款电车，全电推进，只是目前的增程器是烧汽油而已，从全球能源分布形式，增程器会有多种形式，如柴油增程器，氢能源增程器。如果仅仅是拿目前的汽油油耗去考虑增程器的缺钱，就显得太过呆板了。增程器的主要作用，是应对较差工况下的辅助续航问题，在工业领域会大放异彩，在卡车这种需要长续航大跨越的载具上面也有很高的价值。

动力系统故障主要是，22年底我加入的时候就有了，当然好几个都很快处理好就删帖了，隔壁玛奇朵p的那例不知道搞好了没。