1、速度不重要，速度受多方面影响，无法衡量骑手的能力，只有输出功率才是真实的能力，这个需要功率计才能知道。

2、骑车锻炼是有氧运动，最忌讳很重的档位一脚一脚猛踩，应该用比较轻的档位，维持踏频（90左右）两脚划圈，无论平路爬坡，灵活使用变速器，保持住踏频值，用自锁可以更容易找到两脚划圈的感觉。踏频就类似汽车的发动机转速，有一个最佳转速区间，一旦超出这个区间，变速器就会动作，维持转速不会过高或者过低。

3、姿势要循序渐进，趴得越低风阻越低，但对身体的负荷也更重，要量力而行。

4、想靠骑车减肥不可取，事实上任何运动，减肥效果都不如控制饮食。

哥，我是晋江的，身高也是186。预算也是5k以下，不知道怎么选。家里有辆很多年前买的gtx690d，但是时间太久了，那些配件好像都不行了

是ATX690吧。。。。。这车最大好像只到21寸，对你的身高来说还是小了。

186这个身高很难受，太高了，你基本只能有多大尺码就买多大尺码的。

这种身高别骑车了，去打篮球吧。

对，是atx690。13 14年那会儿买的，那时候初中没那么高，最近抖音刷到公路车很帅啊，想入坑试试，看网上说大码只能看看迪卡侬。篮球平时有在打的。

美利达捷安特这些只有欧版车才有很大尺码的，国内版本几乎没有。

至于看各种营销号觉得骑公路很帅，然后上头想骑公路的人不在少数，请参考拼夕夕的卖家秀VS买家秀。

zipp无勾轮组怎么样

无勾并不是什么了不得的新技术，别看各种轮胎截面受力分析得头头是道，好像用了无勾马上就能飞起来，实际上提升的性能还不如胎压几个单位变化来得明显。

这玩意最大的意义在于简化了轮框压边工艺，以较低的成本提高了轮框边的质量稳定性，一定程度上解决了开口胎轮组框边的受力缺陷。

感谢大佬回复！

容易得病吗

不是瞧不起国产啊，国产的碳架和美利达的次顶级差距大吗，会不会有很多小毛病

大品牌碳架昂贵，贵在设计，材料本身不值钱。

这里说的设计，并不是外观造型这种表面功夫，而是如何采用不同模量的碳纤维基材，通过各种不同的交叉堆叠方式，在保证轻量的同时又兼具极佳的力学性能，这需要长期且大量的测试数据和经验。

虽然现在有限元分析软件的进化以及材料学的进步，让很多小作坊也能做出堪用的产品，但这是建立在绝大部分消费者的使用强度不高且自身水平有限的前提下。

至于一大堆的假货山寨，仿个外观倒个模，就是直接无脑糊碳布涂胶水，糊得厚一些，重一些也无所谓，反正绝大部分人根本骑不出区别，骑不坏就行。

美利达探险者300怎么样？（新手第一次玩）老哥

那个ck得12999的车咋样啊

那叫探索者，对于新手，探索者100也足够了。

参考71楼的回复。

也就是说不在乎小品牌，是可以买的。相当于买车送套件了，有必要上电变，或者是105的油碟大套就好了。

选电变还是选机械，完全看个人口味。

单车圈的品牌鄙视链不亚于汽车圈，选一些乱七八糟的牌子，即使你配置不差，出去骑依然是处于鄙视链底端。

噢噢[捂脸]

老哥问个问题：寄车的时候的被快递暴力运输，导致我的7170后拨有点歪，现在换到最大飞轮直接掉链，第二大飞轮的话后拨会碰到辐条。这个要怎么解决？要去车店？人在国外

老哥escape1怎么样 脑子热了店里有货直接提了