感觉全网都在喷,差不多是鄙视链最底层了
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这些回帖亮了
真有点钱玩自行车的,都是三五万起步价。小屌丝专做3000左右的 各家都没啥区别吧
真有点钱玩自行车的,都是三五万起步价。
小屌丝专做3000左右的 各家都没啥区别吧
你还是没说出他差在哪里
你还是没说出他差在哪里
差在logo...也因为早期出货量大,人云亦云的大家对他的质量问题容忍度比其他品牌低......
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真有点钱玩自行车的,都是三五万起步价。
小屌丝专做3000左右的 各家都没啥区别吧
真有点钱玩自行车的,都是三五万起步价。
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你还是没说出他差在哪里
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这个价位硬件都差不多,差在人文方面咯。
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高端不高端,低端很低端。喜德盛就是个很传统的大公司,生产的东西也只是普通的工业品只能说,他入局早,而且很早就明白了得自己有工厂才能生存,你也别笑,国内什么米赛尔,现在的什么坎普什么的,他们自己连车架都不是自己产的,他们厂只是组装,千里达喜德盛起码自己能自己做车架啥的。喜德盛低端车看起来有些性价比,其实逻辑上都是一些零配件的偷工减料,比如什么荣鼎宏的前叉,nutt的刹车,早期蓝图的变速器都几把老朋友了,刹车油泵一坏坏一个批次几百个的你见过吗。不过对于其他车厂,他确实量大,价格能谈得很低,真的几乎没利润那种。高端车,笑死,这个品牌从来都没有中高端车,不过老老实实说他以前是比较想做点东西的,还做过tt的原型车,但是16年之后基本就混吃等死,早一批研发那些也基本走光,然后疫情开始那段时间才开始想起来营销方面的东西。
总结,假如你进过喜德盛公司,还有热爱骑行,说明白一句话,你不可能喜欢喜德盛的,因为他不具备一个好的自行车公司的任何特性。同时内部管理极其的混乱且奇葩,高层全都是趋炎附势的废物,整天围着他们老板娘转,甚至有个吊毛把自己捷安特PP涂装改成xds哈哈哈哈哈
高端不高端,低端很低端。喜德盛就是个很传统的大公司,生产的东西也只是普通的工业品只能说,他入局早,而且很早就明白了得自己有工厂才能生存,你也别笑,国内什么米赛尔,现在的什么坎普什么的,他们自己连车架都不是自己产的,他们厂只是组装,千里达喜德盛起码自己能自己做车架啥的。喜德盛低端车看起来有些性价比,其实逻辑上都是一些零配件的偷工减料,比如什么荣鼎宏的前叉,nutt的刹车,早期蓝图的变速器都几把老朋友了,刹车油泵一坏坏一个批次几百个的你见过吗。不过对于其他车厂,他确实量大,价格能谈得很低,真的几乎没利润那种。高端车,笑死,这个品牌从来都没有中高端车,不过老老实实说他以前是比较想做点东西的,还做过tt的原型车,但是16年之后基本就混吃等死,早一批研发那些也基本走光,然后疫情开始那段时间才开始想起来营销方面的东西。
总结,假如你进过喜德盛公司,还有热爱骑行,说明白一句话,你不可能喜欢喜德盛的,因为他不具备一个好的自行车公司的任何特性。同时内部管理极其的混乱且奇葩,高层全都是趋炎附势的废物,整天围着他们老板娘转,甚至有个吊毛把自己捷安特PP涂装改成xds哈哈哈哈哈
高端不高端,低端很低端。喜德盛就是个很传统的大公司,生产的东西也只是普通的工业品只能说,他入局早,而且很早就明白了得自己有工厂才能生存,你也别笑,国内什么米赛尔,现在的什么坎普什么的,他们自己连车架都不是自己产的,他们厂只是组装,千里达喜德盛起码自己能自己做车架啥的。喜德盛低端车看起来有些性价比,其实逻辑上都是一些零配件的偷工减料,比如什么荣鼎宏的前叉,nutt的刹车,早期蓝图的变速器都几把老朋友了,刹车油泵一坏坏一个批次几百个的你见过吗。不过对于其他车厂,他确实量大,价格能谈得很低,真的几乎没利润那种。高端车,笑死,这个品牌从来都没有中高端车,不过老老实实说他以前是比较想做点东西的,还做过tt的原型车,但是16年之后基本就混吃等死,早一批研发那些也基本走光,然后疫情开始那段时间才开始想起来营销方面的东西。
总结,假如你进过喜德盛公司,还有热爱骑行,说明白一句话,你不可能喜欢喜德盛的,因为他不具备一个好的自行车公司的任何特性。同时内部管理极其的混乱且奇葩,高层全都是趋炎附势的废物,整天围着他们老板娘转,甚至有个吊毛把自己捷安特PP涂装改成xds哈哈哈哈哈
高端不高端,低端很低端。喜德盛就是个很传统的大公司,生产的东西也只是普通的工业品只能说,他入局早,而且很早就明白了得自己有工厂才能生存,你也别笑,国内什么米赛尔,现在的什么坎普什么的,他们自己连车架都不是自己产的,他们厂只是组装,千里达喜德盛起码自己能自己做车架啥的。喜德盛低端车看起来有些性价比,其实逻辑上都是一些零配件的偷工减料,比如什么荣鼎宏的前叉,nutt的刹车,早期蓝图的变速器都几把老朋友了,刹车油泵一坏坏一个批次几百个的你见过吗。不过对于其他车厂,他确实量大,价格能谈得很低,真的几乎没利润那种。高端车,笑死,这个品牌从来都没有中高端车,不过老老实实说他以前是比较想做点东西的,还做过tt的原型车,但是16年之后基本就混吃等死,早一批研发那些也基本走光,然后疫情开始那段时间才开始想起来营销方面的东西。
总结,假如你进过喜德盛公司,还有热爱骑行,说明白一句话,你不可能喜欢喜德盛的,因为他不具备一个好的自行车公司的任何特性。同时内部管理极其的混乱且奇葩,高层全都是趋炎附势的废物,整天围着他们老板娘转,甚至有个吊毛把自己捷安特PP涂装改成xds哈哈哈哈哈
那能否说说他目前在售的一些车质量如何?最想知道的是ad350,RS450,以及他最贵的那款RS7,谢谢
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你还是没说出他差在哪里
这个事其实是具体问题具体分析,你得具体把某一款拿出来评价。
至于说喷,那不是瞎喷吗…
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AD350和RS450
AD350和RS450
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这两倒是确实看着一般
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AD350好重啊,而且个人觉得外观也不好看,路上看别人骑像个玩具车一样。RS450应该还不错吧。
我是刚买的RS350,11kg出头,看捷安特同价位不到10kg,就感觉差距不小
AD350好重啊,而且个人觉得外观也不好看,路上看别人骑像个玩具车一样。RS450应该还不错吧。
我是刚买的RS350,11kg出头,看捷安特同价位不到10kg,就感觉差距不小
个人觉得有两点。
第一点,外观和销售驱动,导致很多入门车型好看好卖但不好骑,大量的什么线拉碟或者低端油碟加内走线,对于不懂的小白来说,这样的设计无疑是更利于卖车的,但是从稳定性耐用性等等来说,这样的设计远不如圈刹半内走的设计,像捷安特美利达入门车就很少这么搞
第二点就是网络销售带来的问题,同样类比捷安特美利达,首先人家网销做的很少,其次即使网销也是发到实体店调试好了再给你,但是喜德盛呢是快递直接寄给用户,车到手很多都没调试好就骑了,那后续能不出小问题嘛
个人觉得有两点。
第一点,外观和销售驱动,导致很多入门车型好看好卖但不好骑,大量的什么线拉碟或者低端油碟加内走线,对于不懂的小白来说,这样的设计无疑是更利于卖车的,但是从稳定性耐用性等等来说,这样的设计远不如圈刹半内走的设计,像捷安特美利达入门车就很少这么搞
第二点就是网络销售带来的问题,同样类比捷安特美利达,首先人家网销做的很少,其次即使网销也是发到实体店调试好了再给你,但是喜德盛呢是快递直接寄给用户,车到手很多都没调试好就骑了,那后续能不出小问题嘛
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