Everest 是3DHT 改成P1+P3

那什么时候装车上市呢？有传言是下半年,看来现在的dht pro 又要进博物馆了

P3架构还用3档有多大意义呢？

P3架构还用3dht意义在哪里！

P3电机已经在3档变速器的传动轴上，3个档位换挡的意义在哪里？

3dht 也能避免失速吧！电机不通过变速箱也能节能吧！都是猜的,过几个月看吉利怎么吹这个就知道了

我瞎猜的,现在p2.5电机可能是因为太过于集成了 不好做大吧！就干脆把电机独立出来,也方便电驱,这么一搞就类似长城的路数了

“领先十步”只是时间上的表述。比亚迪的DMI上市两年整了，别的厂家还没有一款能与之抗衡的主机出现，这很不正常，说明两年时间还没有弥补差距。这完全是单方面的屠杀。其实比亚迪对吉利的销量影响算是小的（吉利年销量并没有减少），对长城和日系的销量影响才是比较大的。政策红利，世界格局变化等外在因素对大家都是公平的。机会总是留给有准备的人。没有技术准备，即便是风口来了，你也抓不住。国产几家领头的车企，长城的新能源起步是最晚的，但是长城哺育出来的蜂巢动力已经规模出货了，供给吉利、理想、问界等车企。吉利自己的动力系统却迟迟无法大规模出货。按理说吉利的技术储备要远远强于长城，结果却被人超越。随着各大车企动力系统逐步成熟，自有成本会更加显现。外购动力的车企会逐步的失去竞争力。

希望吉利今年能在新能源动力系统和整车产品上有所突破。一旦国产车企一起发力新能源，中国的汽车产业才算真的雄起。

3档跟失速没有太直接的关系？电机直驱车轮了，3档单独对发动机变速，为的是让发动机低速就参与驱动形成并联模式。这种模式的优点是动力暴强（比亚迪上一代混动就是这种模式），缺点是油耗高、有电一条龙、没电一条虫。动力电池如果不够大，长时间大电流供电导致电池掉电同样也是要失速的。

既然P1+P3，多档变速箱就没有存在的必要了，否则油耗和驾驶感都不友好。加大电池才能有效避免电池过放保护导致失速。

比亚迪上一代是P0+P3 就P0那个小电机 保电能力很差的

比亚迪上一代DM的技术和现在的DHT可不一样[捂脸]

吉利用了蜂巢啥动力系统？这还没注意过。吉利的动力只是和雷诺，沙特阿美成立了一个独立的，专门的动力合资公司而已[吃瓜]

他说的应该是蜂巢能源的电池，不过吉利向蜂巢能源的电池采购量应该极少，主要是向宁德时代、欣旺达、国轩高科采购的。吉利的外购电池供应商遍天下，目前的和曾经的外购电池供应商有宁德时代、欣旺达、国轩高科、中航锂电、瑞浦兰钧、蜂巢能源、力神、亿纬锂能、盟固利、力神、星恒电源，几乎把绝大部分的电池供应商买了个遍。

在电动车销量不高的情况下，大规模自建电池工厂自产，电池工厂产能利用率会很低导致电池成本会很高，外购比自产在成本上划算多了，前面也说了蜂巢能源近几年的亏损情况。这么多年来吉利的电池业一直是处于研发+小规模自产模式，这个模式只有在目前在建的这一大批电池工厂建成投产后才会改变。

银河L7在工信部申报了，已经申报的是用的宁德时代的磷酸铁锂电池。

吉利所有品牌的新能源车每月总销量其实已经不少了，应该和广汽埃安数量不相上下，广汽埃安的电池已经自我满足了。广汽的电池起步很晚，虽然借助了中航锂电的技术，但是确实已经实打实的走出来了。吉利自己的电池什么时候才能满足自己需求还是个未知数。

电车的核心是三电，也是整车成本的大头。想要在内卷中生存壮大，整车厂最终都会走向三电自产这条路。中国的未来车企哪怕是只有3家，我想应该有吉利一席。但是这几年的进步实在太慢了。

甲醇是个很好的路线，但是甲醇机最好是货运。电动是为了的汽车道路。还是要安下心来把技术整合起来才行。

电池的核心是电芯，广汽的电芯中试线于22年3月开工，中试线项目预计2022年11月试运行，2022年12月完成调试，中试线项目整体占地面积10,500平方米，共建设三层，涵盖“三线三实验室”，即，电芯小试线、电芯中试线、柔性模组PACK试制线，全工况电性能测试实验室、先进理化测试实验室、革新材料制备实验室。中试线开工建设标志着埃安自主电芯产业化将具备四大能力：一、“从少到多”：验证规模化生产制造技术能力；二、“技术突破”：开发先进制造工艺、设备能力；三、“产品供应”：制造批量性验证用产品能力；四、“迭代赋能”：培养、锻炼规模化生产的制造与品控能力。这些是吉利衡远在近十年前已经做过的事，只是吉利不宣传，没人知道罢了。注意，广汽这只是一条中试线，还只是试验验证性质的，所以前面我没把广汽列进去。吉利这大批在建的电池厂到明年应该都能建成正式量产。

近日，吉利棱镜全息项目落户桐庐，作为吉利科技集团又一重点打造的全息科技应用板块，吉利棱镜全息项目致力于利用纳米光学成像、微结构光场重构技术，将全面提升全息文娱、全息车载及全息智能家居等领域产业生态。这个项目作为吉利科技旗下唯一的无介质空中影像设备总部中心，将集研发、生产、办公为一体，从而建设车载AID全息空中智能显示系统生产线及检测线和核心光学组件及智能影像光电模组生产封装线。

实际上，除了上面所说的电芯中试线外，广汽连自已的电池包工厂都还没有，目前广汽的电池供应商主要是中创新航（原中航锂电）、宁德时代和孚能科技。我很怀疑广汽发布的弹匣电池，实际上是拿中创新航（原中航锂电）的电池来宣传，目前在自主车企中，拿供应商的东西来作为自已的东西发布宣传，应该是一个比较普遍的现象，例如，以前在超大时，就有长安的工程师说过“长安发布的电驱，实际上是拿供应商的东西来发布”。不过，广汽确实很会吹很会宣传，竟然能让你认为广汽埃安的电池已经自我满足了。

广汽首家自建自有的量产电池工厂，也就是2022年10月成立的因湃电池科技有限公司的首个电池工厂，于2022年12月动工开始建设。

2022年12月26日，吉利星驱在无锡的电驱工厂建成投产下线，经过数个月后的试生产后，就能正式量产了。投产下线的L300电驱，使用行业领先的Hair-Pin扁线油冷技术，峰值功率可达到最大180千瓦，为中国首发的带半轴脱开机构的创新设计。此外，工厂现场正在安装电机线A的定子与转子线，2023年一季度，控制器A产线与电机B/C产线也将进场调试。

同时，工厂预留的场地已规划有下一代产品产线。随着新能源汽车渗透率迅速提升，星驱将全面布局相关领域。目前，已经有多家内外部客户成功定点星驱，包括捷豹路虎、路特斯、极星、极氪，以及吉利汽车旗下领克、几何、雷神动力等。

2022年10月，吉利杭州极电的新能源汽车电子产业园项目在杭州高新区（滨江）萧山开工，计划于2023年12月一期产品实现量产。将生产电动汽车智能驾驶控制器、车载充电、充电补能、高压电池管理系统等系列产品

电池供应商利信能源破产重组，于2022年7月被吉利科技收购。收购后，成立“宁国时代新能源有限公司”，宁国时代在安徽宁国的磷酸铁锂动力电池工厂已于今年大年初五开工建设