银河与理想无关，领克有啊。这么个打法，那也是没办法的事，现在国家还是这么个插混政策。而且博越远景X6领克01换代慢了，这两三年吉利在这个常规紧凑型销量主战场本来就声量越来越小，至少比两长小多了，这三款车加起来在国内也没多少销量了，塞翁失马，焉知非福。与其被比亚迪抢，不如自已抢。

2021年2月20日，舒服哥发表了《实事求是，守正出奇》的内部讲话，讲活中有这么几句：“不急功近利，不走捷径，不抄近路，不玩小聪明，坚持公平正义，坚守道德底线，不忘法律高压线，把握竞争本质，掌握核心技术，注重人才培养，敢于研发投入，尊重事物规律，只要长期坚持正确路线，不投机取巧，主动站到真理这一边，奇迹就一定会出现在我们眼前。”

有时候必须以魔法对付魔法。现在，是时候暂时放弃这段讲话了，混动方面，除了主推小电池插混外，还有很重要的一点得向比亚迪学习，我前面也说过，那就是把表显油耗也弄成超级欢乐表，要让用户向其身边的亲戚、同事、朋友、在网络上炫耀表显油耗，这比什么营销都有用一百倍。

其实，真实的情况是大部分车主买插混是当电车开的。

听说变速箱的人都去星驱搞电机了 1DHT可能真不会出了

战略误判而已，哪里有什么魔法打败魔法。

吉利插混车，形成20万以下全覆盖尚需要时间，但常规紧凑级SUV可能是目前国内最大的细分市场，这就更需要银河L7真正不惜血本，作为尖刀，让大街上的吉利绿牌车（绿牌SUV效果更好）能见度多起来，这样才能真正撕开比亚迪已形成的插混铁幕。之后才能进可攻退可守，等待国家对小电池插混政策的演变。

1DHT的小罩罩和小内内，啥时才能被扒开？这个Everest, 倒底是指什么？义乌DHT二期工厂也有Everest

你这思想跟吉利某些个领导的思维很像，喜欢把原因推给外界，喜欢赌命运。说句实话，三缸是赌、极氪临时脱离领克也是在赌、新能源布局同样是在赌。没有哪个路线坚持到从一而终。树立新品牌都是临时拼凑、蹭热度。真不像那个熟悉的吉利。目前这个局面，某些个领导应该负有莫大的责任。

吉利前几年卖的好，主要还是产品技术上超越了同时期的对手。虽然价格高一些，但是老百姓的眼睛是雪亮的，谁的钱都不是大风刮来的，东西值多少钱，心里很清楚。目前吉利停滞不前，同样是因为技术上面已经落伍了，价格便宜也未必能够赢得市场。比亚迪是相反了，之前东西很便宜，同样销量很低，大家都知道他油车技术不行，根本卖不动。进入新能源时代，他们确实做到了先人十步，从造车第一天起人家就在往这方面努力，新能源造了十多年，迭代了好多代了，该趟的雷都趟过，失败的案例比比皆是，但是依然的坚持的做。这些是老百姓看到眼里的，所以哪怕是他们家价格优势并不大的情况下，同样一飞冲天。

吉利新能源开始的很早，但是产品路线在不停的来回折腾，但是没有哪一个路线真正坚持下来的。不知道是没有魄力还是看不清市场需求。十多年下来、电池没有什么成就、电机同样成就不明显、混动专用发动机又要改弦易辙，变速箱还在折腾P1P2的三档。这些老百姓同样看在眼里。怎么让人相信你很牛，谁敢放心买你的车啊？还是要老老实实、安安心心的把技术积累起来，把产品做的没有短板了，肯定还会重演昨日辉煌。

主要还是看不清市场发展方向，做决定不够果断、缺乏坚持。导致技术上面落后于别人了。

是的，就是看不清看不懂，干脆全面下注，想面面俱到，结果最终技不如人。

吉利做很多事情的原因，其实我前面都说过我的观点，没必要再说。至于说到赌，像比亚迪这样孤注一掷于电动化路线、赌政策不会变，并在如此短的时间内建这么大的产能才真正是在狂赌。可能你没了解过其它自主传统车企，除了吉利之外，其它自主传统车企的路线除了电动化外，也是多条腿走路多条路线，吉利只多一条一直在坚持的甲醇路线而已。

没听说过吉利哪个路线停止了啊，即使是一直得不到国家政策支持的甲醇路线，吉利已经孤勇地投入40亿坚持了18年，相比十几年来一直得到巨大政策支持的电动化路线，吉利的这种坚持才是真正的坚持。就在上个月25号，舒服哥接受了央视财经的关于甲醇汽车的专访，舒服哥表示：“我现在的梦想，是要把排放的、空气中的二氧化碳充分收集起来，让太阳能和二氧化碳合成绿色甲醇，用绿色甲醇来破解世界能源和双碳难题。”、“总觉得我的想法得不到大家的支持，有时候确实受到打击了，但是我没有投降。大部分人都是不相信的，所以我们要主动站到真理这一边，而不是要求真理站到我们这一边。如果大家都知道了，还用得着我们研究吗？我认为这条路是正确的，虽然现在没有得到大家的广泛支持，总有一天，一定会得到大家的广泛认可，我是充满信心的。”、“孤独对一个人的成长是很有帮助的，我不怕孤独。只要能够认准方向，内心有可持续发展的支撑，越孤独越觉得前景广阔，而不是大家在同一条赛道上跑得非常热闹。”、“我认为自身独辟蹊径、与众不同发展，能更加激起我们的斗志。”

吉利前几年卖的好，我还真不觉得产品技术上超越了同时期的对手。例如博越，用的真正自研的技术并不先进的1.8T发动机，用的并不先进的收购的澳大利亚DSI 6AT. 你可以看看同期的长安CS75和哈弗H6是用的什么，是用的2.0T发动机和1.5T发动机，是用的爱信6AT和韩国派沃泰6AT。

吉利和比亚迪对电动化的态度的差异，前面也说过，没必要再说，电池出身孤注一掷于电动化的比亚迪在电动化方面先走一步其实是很正常的。即使是这样，三电方面吉利比比亚迪慢很多吗，目前自主车企能自研自产包括电芯在内的也就只有比亚迪、吉利、长城这三家，只不过吉利这大批的大规模生产的电池工厂还处于建设状态中，吉利在研的九合一电驱计划明年投产。比亚迪刀片电池的水平真的很高吗？没怎么听说过其它电池公司的磷酸铁锂电池有这么多自燃的。

至于吉利的做法和比亚迪的做法，最终谁对谁错，又岂是这短短时间内就能决出胜负的？

在我国已坚持了十几年的实质片面电动化的单一新能源汽车路线下，舒服哥孤勇地投入40亿坚持了18年甲醇汽车路线，仍不言投降，不得不让我叹服！

认定正确的道路希望能勇敢的坚持下去，终将破茧成蝶，守得云开见月明。

但是作为一个庞大的产业平均一年投入2个亿并不算多，甚至可以用少得可怜来形容，只有吉利营收的千分之二，魄力远远不够。

天下势，顺流者昌，逆流者亡。汽车的电动化不光光是中国的路线，更是除日本之外的全世界的未来路线。并不是电池有多先进，而是他是推翻燃油产业链、重新划分世界市场的工具而已。

电动化最积极的是中美两国，不情不愿的是欧洲，最抗拒的是日本，为何？欧日产业链已经垄全世界汽车市场上百年了，享尽了荣华贵，靠着二战的制造业遗产逍遥自在了上百年。是改变的时候了，那些看不清未来的企业注定要随着资本洪流冲进马桶。

新势力在这方面非常好，时机把握的也好。新势力造车改变了中国大众对国产造车的观念，树立了国产车的正面形象，引领了国产电动化的潮流。

我说错了，舒服哥是这么说的；甲醇有一定的腐蚀性，时间久了发动机就会坏掉，排气柜就烂掉，油泵、油箱全坏掉，所以这就涉及到很多技术攻关问题，我们这十几年为此而付出了非常大的研发上的投入，然后艰辛，现在完全解决了，在商用车上的投入8年来超过40亿元，主要是集团投的钱。

舒服哥这是想偷窥哪个MM的浴室？

吉利科技旗下互酷科技发布国内首款车载随时随地“一抛即飞”智能无人机, 针对当前无人机跟飞容易丢焦、伴飞能力弱的痛点,互酷车载无人机研发出自动跟车伴飞功能,以智能信标+AI锁定算法,可在汽车、摩托车行驶过程中自动跟随,实现完美的自动跟车伴飞不丢失。在跟车伴飞过程中,即使车体被遮挡丢失视野,无人机也能通过智能信标精确锁定目标位置,实现智能跟车。另外“疾速跟车”功能,满足摩旅、车旅人群和极限运动、摄影爱好者更加精细化的跟拍需求,带来更加酷炫的跟拍体验。

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院士对相关领域的影响力还是很大的

BYD新能源技术没有那么神奇，和国内其它车企相比有一些独到优势，但远远达不到领先十步的说法。某院士“永不自燃”的所谓刀片电池事实证明就是个笑话！只能说BYD的成功，天时地利人和，有自身的努力和坚持，有多年政策红利的支持，有世界格局变化造成的高价燃油因素，还有资本市场这个很重要的推手。吉利之前战略选择失误，对于政策的理解和估计失误有很大关系，包括p2.5混动，三缸发动机的选择，面对BYD的迅速崛起所引发的新能源风暴也有点混乱，但技术的跟随并没有落下很远。目前大的战略已经确定，相应技术研发肯定会提速，车型的混乱估计今年还会有影响。至于具体技术路径的争议，比如单档和多档混动变速箱的争论，拭目以待吧。