感觉这几年吉利就是什么都在做，什么都想做，但什么都不出彩，什么都不讨消费者喜欢。

不是这几年，而是吉利一直就是这样的。虽然夸张了点，但是大部分是这样的。

这位采访了杨学良的博主说了这事。王瑞平说了3DHT是个平台型的产品，可实现多种动力的组合，换更大功率的电机估计不会改3DHT的壳体，不然涉及的东西就比较多了。这款热效率超44%的发动机有没有听说过？

你说1DHT不像3DHT根正苗红，1DHT是与里卡多合作的吗(或者很大程度上外包给里卡多开发的)？我也纳闷，吉利怎么有这个精力在重合比较多的时间段同时开发两款经构不同的DHT. 从19年的招标信息看，我觉得1DHT大概率和比亚迪DMI的1DHT(比亚迪官方的名称是EHS)是P1+P3一样的结构

这款热效率超44%的发动机，是这三款发动机中的哪一款？还是三缸机？

这个说法我见过很多次，应该是bplus lp，不可能再出新发动机。只能说中国人对三缸的排斥是刻在DNA里的

从19年的招标信息看，我觉得1DHT大概率和比亚迪DMI的1DHT(比亚迪官方的名称是EHS)或本田IMMD是P1+P3一样的结构

我估计也是这样，增程为主，高速时发动机介入

如果带T的四缸plus lp增压发动机能达到44%的热效率，那真不是一般的牛B, 提高带T的增压发动机热效率的难度远远高于自极机

吉利是在大概13年左右做出发展三缸机的决策的。没办法，吉利严重高估了自主友商黑三缸机的节操，只能自己打落牙齿和血吞了。

供应商应该主要就是里卡多，1DHT项目开始的时间，是与下面这条新闻的时间吻合的，吉利不打自研营销牌爱国营销牌粉丝营销牌，对与西方研发服务供应商合作（或者研发外包）不采取保密措施。

里卡多携手吉利，协力开发高级混动车型变速箱

https://auto.gasgoo.com/News/2019/04/110245124512I70098662C103.shtml

英国里卡多，可以说是多种DHT的研发鼻祖大牛之一了

这么重视，为什么“这项目前前后后取消多次”？

那新的大功率 dht pro什么时候上呢？今年能赶上吗？预计会是哪个车型呢？吉利还是领克？

貌似dmi也是有里卡多协助研发的

BHE20也被砍了吗还是就是T5换壳 dhe20是不是因为和3dht匹配不好延期了

比亚迪DMI也是有里卡多协助研发的？比亚迪DMI由混动专用发动机和1DHT（1档专用混动变速器，比亚迪官方的名称是EHS）组成，你是指DMI系统的1DHT吧？其中的发动机，大概率是买的AVL的方案.

正常，我虽然不知道比亚迪的1DHT具体是外包找的谁，不过以前就认为基本上也就是里卡多、AVL、FEV其中之一，如果说电池比亚迪自称是自研的，我还是相信的，但这个DMI混动，特别是其中的发动机标定、发动机燃烧试验、DHT的标定、DHT的控制策略这些基础性关键性的核心技术，我还真不相信比亚迪有这个技术能力。除了吉利之外，这些基础性关键性的核心技术，其它自主车企有能力真正自已做其中的一小部分工作就算不错了，基本上主要依赖研发外包买方案。例如DHT的控制策略，是需要多年、多种自动变速箱真正自研的研发经验积累，真正花大功夫长时间吃力不讨好地攻关才有可能掌握的（而且英国里卡多的高管说过，DHT的控制策略涉及到发动机和电机两个方面，其难度比传统自动变速箱更高），而且也只有吉利具备一个极重要的条件，那就是2009年收购DSI获得了其几十年积累的核心自动变速箱试验数据库，吉利数位高管在介绍3DHT时都曾单独自豪地说过3DHT的控制策略是吉利自研的。而比亚迪DMI的高热效率混动专用发动机，记得原来超大有位叫“棒打思密达”的长安发动机工程师多次说过其实是外包给AVL弄的，在奇粉大本营xuyuan599吧，我也曾看到过有人发过一篇汽车商业评论的文章，文章中有位不愿透露姓名的业内专家也说了是外包给AVL研发的。

例如里卡多，在DHT方面，早在18年还是19年，里卡多就推出了VICS平台。VICS是一个车辆动力总成控制的平台解决方案，其兼容几乎所有类型的动力总成架构，目前支持位置在P0、P1、P2、P3和P4的一个或多个电机与内燃机、变速箱、增程器的不同组合，应用范围涵盖乘用车、赛车、商用车、越野车和摩托车。VICS 可以轻松快速地配置和标定，以激活或停用部分动力总成配置和功能，同时只需更改标定，同一软件即可在两个不同的车型上运行。不仅如此，VICS 的架构经过精心设计，易于扩展升级支持更多的功能，如发动机、变速箱、电池、电机控制，以及互联和自动驾驶。VICS 架构遵循 AUTOSAR 要求。更为关键的是，通过VICS，车企可缩短量产开发时间，可以使功能开发在1年内达到量产级别，而传统的开发时间需要2－3年。综合来看，VICS可以帮助车企在很短的时间内开发混合动力／纯电动功能样车，在较短的时间内开发混合动力／纯电动量产车型，开发具有相结构不同型号的混合动力／纯电动汽车，开发具有不同结构不同型号的混合动力／纯电动车系，以及升级车辆使其具有更高级功能。而在这一平台之外，里卡多还开发有FAST－R平台（变速箱控制应用平台），VICS平台与FAST－R平台的集成，就可获得一个高度集成的动力系统控制技术解决方案。

这就是这几年众多自主车企能种大白菜一样短时间内“自研”了一大票DHT的关键原因，其中的关键核心技术跟本不用自已研发。众泰如果不倒，众泰的和比亚迪1DHT一样的P1+P3结构的1DHT按原计划是会在21年年中上市的，比比亚迪只晚三个月左右。除了里卡多以外，FEV和AVL也都是从2000左右开始就研发DHT, 也针对中国市场推出了大量现成的方案。

不过墙内开花墙外香，里卡多、FEV和AVL等老牌研发服务商推出的DHT, 但在其欧洲老家，却较少有车企感兴趣，欧洲车企普遍只对单电机P2混动感兴趣，而对双电机的DHT不太感兴趣。好象是去年，里卡多一位高管还曾针对其DHT方案表示过‘目前市场主要在中国，希望能打开欧洲市场’。

初七，淦家阅在新春寄语中所说“吉利在造车硬科技上，长期坚持去做一些吃力不讨好的事情”, 吉利这么多年来默默无闻地花巨资做了太多基础性、关键核心性地技术研发工作，做这些东西的效果，很多是需要长期、多年以后才能显现出来的，这些基础性、关键核心性的技术是消费者看不见摸不着的，而且消费者一般是不会管你是真正自研的还是依赖第三方供应商弄出来的。反倒是依赖第三方供应商弄出来很多东西，往往比吉利更早弄出来更早上市抢占先机抢占市场，性能也不一定比吉利的差，还可以宣传是自研的大打自研营销牌爱国营销牌粉丝营销牌。

去年吉利首次对外公开的雷神混动试验中心，就是其中之一。

雷神新能源混动试验中心，是国内行业首个产品全开发、品类全覆盖、场景全模拟的世界级虚拟仿真试验中心，建有全球唯二的全域气候环境模拟舱。拥有国内最多的新能源试验室共计31个，也是覆盖跑车、豪车、高端车、经济车全品类模拟测试，兼备燃油、混动、电动产品全覆盖开发、验证标准的世界级动力试验中心，可以实现吉利现有以及未来规划的HEV、PHEV、REEV、BEV等所有新能源动力总成的验证测试。具备多种严苛的高端新能源动力研发试验室，包括全域气候环境模拟舱、主观评价NVH试验室、高端五电机动力总成NVH试验室、高速电机NVH试验室、发动机前瞻技术试验室等。其中全域气候环境模拟舱可以实现“把地球装进试验室”，是国内首个覆盖模拟温湿度、光照与海拔变化的动力总成海拔环境模拟试验室。

以前在超大时，我曾经给研发狂魔舒服哥托了一个梦，要他适当减少些研发投入，适当减少在基础性、关键核心性的技术研发方面的投入，适当增加一些“关键核心技术研发外包买买买”，术业有专攻，把里卡多等供应商的东西拿过来自已稍稍集成一下就行了，比吉利自研，能更快做出来，效果、性能也往往会更出彩。省些研发成本用于对付友商发动的一轮又一轮价格战它不香吗？不过好象没啥作用，当时舒服哥嘴里答应得好好的，“是是是，老大的指示我一定谨记！毕竟我不是中国科技部部长”。不过好象没啥作用，我一转身舒服哥就把我的指示当P给放了，MD, 吉利又弄了个什么星睿智算中心。

吉利刚刚对外公布的星睿智算中心，是国内车企中自建设备规模最大的智算中心，其采用双层HDR SW网络架构方案，通信网络速度为800GB/s，存储带宽4.5TB/s，日均数据增量超过100TB，可支持百万辆在线车辆的并发计算，并且预计到2025年，可支撑的在线车辆并发数将达到目前的3倍以上，可满足350万在线车辆的并发计算需求，数据存储规模将达EB级别。

简单来说就像一部一体式超级云计算平台，其通过国内车企中自建设备规模最大、综合算力领先、技术体系全面、安全级别高等强大技术实力，覆盖包括智能网联、智能驾驶、新能源安全、试制实验等业务领域。

吉利星睿智算中心不仅有强大的数据储存能力，以及计算能力，还拥有百亿参数大模型、首个高速云计算网络，及业界首创的行业研发工具链、数据归集算法、云边协同计算模式”等10余项行业“黑科技”。与主打智能化新能源车型“蔚小理”选择采购外包公有云不同的是，基于私有化服务组件和研发载体的吉利星睿智算中心，可以更体系化实现产品功能的落地，并且自建私有云、自建统一数据湖，也将进一步保证数据的安全性和保密性。

星睿智算中心所拥有的强大算力，以及实用能力，最终还是要为用户服务。在面对未来智能驾驶，依托吉利星睿智算中心的海量数据与算力，可以构建更多的智能驾驶模型，从而完成车辆在各类复杂环境下的验证，使最终的量产车型可以轻松应对国内复杂路况，并用更具智能化的座舱体验，丰富消费者的出行环境。

吉利星睿智算中心上线，其云监测能力可将电池安全管理系统得到进一步完善，借助电池云端BMS，实现云端电池大数据实时监控，对故障进行预警，保障用户出行安全。另外，基于大数据对电池进行AI数据建模和深度学习，未来的吉利新能源车型会用户驾驶习惯、实际路况智能调整能量管理策略，综合提升车辆续航能力。