去年12月，吉利的年产能60万套的IGBT模块工厂（浙江晶能微电子有限公司）开始招标了，利用现有的厂房改造成IGBT封装工厂。和中车、比亚迪一样，吉利的IGBT产业也是与积塔半导体这家IGBT供应商合作。前几年，积塔半导体收购了上海先进半导体这家IGBT供应商，上海先进半导体，以前是上海无线电七厂与菲利普的合资公司，不论是中车还是比亚迪，都很早就与上海先进半导体这家IGBT供应商合作了，专业的东西我也不懂，不过看过一些介绍，IGBT发展至少七代，真正的技术难度在于其特殊的制造工艺，这方面好象国内还只有上海先进半导体掌握了，无论是中车还是比亚迪，所做的主要是IGBT的车规化和IGBT的封装方面的的工序，IGBT产业都是依赖上海先进半导体（前几年已被积塔半导体收购）这家IGBT供应商。

1月12日，吉利科技集团与积塔半导体签订战略合作协议，共同致力于车规级芯片产业的协同发展，双方将共建国内首家汽车电子共享垂直整合制造(CIDM)芯片联盟，设立联合实验室，聚焦汽车电子MCU、功率器件、SoC、PMIC等芯片的研究开发、工艺联调、生产制程，致力于车规可靠性测试及整车量产应用。合作协议中还包括了汽车电子MCU、SoC、PMIC等芯片，这个模式与比亚迪差不多，比亚迪很早就与飞思卡尔（现已被恩智普收购）建立了联合试验室，飞思卡尔很早就向国内提供包括汽车电子MCU等各种芯片的平台化解决方案，再加上2008年比亚迪收购了宁波中纬芯片工厂，所以比亚迪很早就能自产MCU等车用芯片。

另外，去年10月，吉利科技集团与华润微电子签订合作协议。双方将建立合作伙伴关系，构建车规级功率半导体产业合作机制，基于功率模块、MEMS传感器、面板级封装等产品或技术推出联合解决方案推动提升新能源汽车、电动摩托车等场景下的半导体自给率。此次合作，双方联合设立“吉利科技—华润微汽车传感器及应用实验室”。

领克的硬派越野暂停了？与在研发投入方面的极度大方、激进、超前相比（很多激进、超前的研发项目短期内是只有成本付出而不会有什么收益的，是纯亏损的），吉利在车型规划、布局方面、具体车型开发方面确实是太吝啬、太成本至上、太保守了。今天在路上看到一辆长安糯玉米，觉得很好看，怪不得这车销量很不错，吉利现在跟在大家屁股后面也出了几何熊猫mini这款老头乐，既然要做老头乐，又舍不得成本弄个好点的造型，竟然弄了个仿五菱mini的这种盒子造型（这种造型制造成本低些），哪怕就是用以前的老吉利熊猫的造型，估计销量都会比这个几何熊猫mini强得多。

22年12月26日，吉利在无锡的新电驱工厂建成投产，一般经过三到六个月左右试生产后就能正式量产了，这是吉利的除威睿外的第二家电驱工厂

去年10月，吉利科技与孚能科技合作（非合资）的赣州电池工厂的首期工厂建成，产品下线，离正式量产不远了。

22年12月19日，吉利与宁德时代合资的时代吉利动力电池宜宾项目一期全面投产。

22年12月19日，吉利时空道宇自研自产的首轨九星遥感照片首次公开

未来出行星座主要用于智能联网汽车未来出行服务，车机、手机卫星交互等相关技术研究及验证，支撑相关海洋环保公益行动。

目前，卫星在轨运行良好，实现特定区域每天最多6次的快速重访，提供单日多次遥感数据分发和影像生成服务。

时空道宇基于自主研发的辐射校正、图像去噪、图像增强等算法，设计开发了图像处理系统，提高遥感图像的自动化处理能力和处理效率，提升图像质量；通过高效解码和预处理系统，有效解决大规模数据接收和处理问题。

“布局遥感卫星星座仅仅只是开始，基于大数据、云计算、AI等技术，重构遥感数据传统处理和分析模式，通过技术创新获取高质量的数据，减少数据获取成本并帮助客户发现和挖掘数据价值，扩展卫星数据应用的广度和深度，才是关键的一步。”时空道宇副总经理傅常海表示，该公司将规划遥感服务SaaS平台，实现卫星星座数据服务快速响应。

其中一个重要方向就是赋能高精地图，这也是“无人驾驶”时代到来的前提条件。目前，国内外高精地图静态层车道级数据的采集，仍主要依赖传统的测绘车方式。但是，测绘车方式覆盖范围有限、数据采集成本单次高达两百亿元、“一年一张图”数据更新时效差。

未来，时空道宇将基于卫星遥感影像，利用AI算法提取路网和车道线信息，进行数据和影像处理，输出“精准位置”信息源，大幅提升高精地图底图随复杂路况变化而动态更新的频率和周期，提供低成本、高可靠、大范围获取高精地图的解决方案，全面赋能无人驾驶。

22年12月5日，江西宜源新能源科技有限公司成立，将在江西宜春袁州区投资建设磷酸铁锂材料及10万吨电池回收综合利用项目。

22年7月，舒服哥曾表示，应健全动力电池回收体系，提高资源循环利用效率。2018年，吉利科技集团携手合作伙伴布局电池回收、前驱体制造领域，已经形成了退役电池再生利用核心技术，建成了拆解破碎生产线和资源化再生利用生产线，在成本、效率上具有独特优势，其中镍钴锰回收率超过99%，锂回收率超过85%，达到行业先进水平。

卫星+卡车：无人重卡还有多远？

11月7日，负责商用车的吉利远程正式公布了其相关全场景零碳智慧物流方案——天地一体化系统，并基于该理念推出吉利首台无驾驶座舱的远程星瀚H无座舱重卡。根据吉利远程最新规划的投放节点来看，2023年正式投入使用的L4级别自动驾驶无座舱重卡，仍局限于单车智能化的体现。在吉利时空道宇的布局中，截至2025年，才能够完成吉利未来出行星座一期72颗低轨卫星的全部部署。这也意味着，距离远程天地一体化系统迈出第一步还需假以时日。基于远程星瀚H和电子电气架构打造的星瀚H无座舱重卡，将于2023年率先在港口投入试用，并在未来逐步覆盖至物流园区、矿区、干线等诸多场景。从技术层面来看，车载“动中通”技术的推广，并非易事。在行业看来，通讯标准的统一、卫星与车辆的雷达覆盖精度与广度等问题，均是短期内亟待解决的难题。而2025年才能够打造出自身低轨卫星“星链”的吉利，显然也同样处于探索“天地一体化”的起步阶段。在吉利看来，“天地一体化”系统，将改变行业现有分散、低效、各自为营的现状，整合全产业形成一张多维智慧物流网，构建物流行业新标准。

同时，远程还公布了超级VAN，超级VAN以远程GMA线控智能架构为基础，令底盘与车身实现解耦，这意味着，超级VAN能够实现轴距、前悬、后悬的自由变化，及动力、制动、悬架、转向等系统的自由搭配，从而满足多样化的应用场景。根据实际场景需求，上述搭配还能够组合出更加合理的车内空间布局，实现城市物流车、无人智慧货仓、配送机器人母舱、旅居车、皮卡甚至是定制网约车等车型的拓展。

卡车行业的司机老化和短缺的问题日益严重，面对行业的高危性与疫情影响。2021年，中国卡车司机数量已经由此前统计的3000万下降至1728万。技术层面，干线物流货运卡车的自动驾驶应用场景相对简单。高速公路上没有行人和非机动车，也没有红绿灯，路况简单，业内也认为商用车的自动驾驶场景会比乘用车更易于落地。

过年了，舒服哥准备下煤矿放鞭炮了

22年9月，吉利百矿集团铝产业研究院项目开工，以吉利百矿集团的铝矿、锰矿、煤矿资源为依托，该项目致力打造成为国家级铝产品应用工程研究中心。

续一期工厂于2019年底投产后，福建常青新能源（吉利持股40%、巴斯夫杉杉持股30%、紫金矿业持股30%的电池回收合资公司）三元前驱体二期生产项目正在有序推进中，该项目二期总建筑面积约8.5万平方米，主要建设废旧动力蓄电池拆解和破碎、回收车间及配套生产设施等。新增产能规模为年处理4万吨废旧动力蓄电池资源化利用、年产3万吨前驱体产品，以及镍钴锰湿法加工金属等。张东学说：“主要是我们有两块儿，这个一块儿是关于电池回收的，电池回收的这个产能，要达到4万吨，然后整个三元前驱体的材料的生产要达到3万吨，相当于我们一期产能的一倍。”

http://www.longyan.cn/jeecms/html/shxzx/20221122/77576.html

“宁与友邦，不与家奴”之吉利版。吉利几何又哭了：“我难道不是嫡系，而是抱养的？又要分出开发力量去为非嫡系或友邦服务了，啥时才能为我开发SEA纯电架构的纯电车型？

2022年11月，吉利授权波兰汽车制造商EMP使用SEA纯电架构

http://www.12365auto.com/news/20221119/492425.shtml

超大，这个新能源中高端是什么来路？

不知道啊，这方面不是我关注的重点，而且我也没有内部消息。可以看看“球墨铸铁BX”的观点：

又来一个，原来去年底吉利耀宁在唐山又开建一个动力电池工厂，22年12月26日，耀宁动力电池项目开工仪式在唐山举行。新工厂建成后将生产全新一代平台化电芯。

楼主几位兄弟打听到的“3DHT”今年会出升级款的消息，应该是真的。当然，除了硬件的升级外，也不排除控制策略等软件方面也有升级。下图这位博主采访了杨学良，他所说的电机最大功率会提升到150KW，应该是指现款3DHT的P2电机，现款3DHT的P2电机功率确实太小，好象只有100KW, 用现款3DHT的混动更依靠发动机而不是电机。有可能现款3DHT主要是针对HEV, 而不是PHEV来设计的，所以只配了个功率很小的P2电机。可惜不知道杨学良的原话是怎么说的。

22年12月23日至24日，在2022中国汽车供应链峰会上，吉利动力研究院院长王瑞平发表了主题演讲，同样在去年12月，王瑞平接受了盖世汽车的采访，现摘录其演讲及接受采访时所说的部分内容，上个月才发生的事，她所说的完全可以代表吉利最新的观点，这个观点当然也会是吉利今后一段时间研发、产品布局、销售渠道布局的指导思想。

部分内容摘录：

先看一下政策驱动的结果，总体来说，新能源市场经过了11年的政策激励，汽车市场电动化占主导的市场格局正在形成。2023年开始补贴将会取消，但购置税的优惠会延续到2023年底。后续到2024年后，预计政策将全部退出，新能源发展将全部进入到市场化，完全依靠技术水平和产品的实力来进行市场化的充分竞争。

所以对未来的预测，在补贴退坡，政策中性的前提下，HEV（油电混动）、PHEV（插电混动）和BEV（纯电动）未来会三分天下。

在中国，环境非常复杂，各种使用场景都有，而且地大物博，从东北到海南，环境、温度的差异非常大，再加上我们有高原地区、平原地区，有城镇、乡镇，也有大都市，有充电方便的以及充电不方便的地区，对应的需求差异很大。所以长期而言，针对不同用户的使用情况，还是要有多种技术路线去满足他们，所以最终市场还是会多种路线并存。

同时，从资源的角度来看，随着新能源的快速增长，需求也会越来越大，因此增长的过程也面临着原材料供应的风险，比如电池所需的关键原料，锂、钴、镍，尽管它的总储量尚能满足当下的需求，但是这些资源的分布主要在南美和澳大利亚等国家，对我国来说，这些资源是主要依赖进口。所以随着新能源的发展，国内的车企面临着资源成本压力和贸易的风险也会提升，也就是说单一的发展纯电汽车也面临资源供应不足的风险，同时也会导致更高的成本。所以从资源的维度，也应该有多种不同的技术路线来均衡发展。

第一个是应变，第二个是要有多手准备，也就是多种技术路线，这也是为什么我们多种技术路线要并存，这样可以根据市场的发展来进行调整，才能做到快速响应。第三个就是资源整合的能力。应对不确定因素，我们要有自己的实力，抗风险能力要强，要有各种应变的准备。

2022年11月，吉利沃飞长空研制的AE200电动垂直起降航空器（eVTOL）正式获得型号合格证（TC）申请的受理，这是中国民用航空局颁发的中国首张有人驾驶载人电动垂直起降航空器TC受理申请通知书。AE200电动垂直起降航空器型号合格审定工作正式启航，标志着公司适航取证工作迈出第一步，后续将进一步开展审定计划的制订和批准、试验试飞等工作。

AE200电动垂直起降航空器获得中国民用航空局颁发的型号合格证（TC）后，可用于空中游览服务等。后续扩展型号可用于航空医疗救护、航空物流、应急救援、空中执法等多样化用途。通过AE200电动垂直起降航空器型号合格审定工作，将为产品商业应用落地打下坚实的基础，助力未来低空立体交通产业蓬勃发展。在高层建筑的消防营救、森林灭火、边境巡逻、野外勘探、偏僻地区救援、急件投递等领域，曾经这些直升机覆盖的领域，飞行汽车一样可以有用武之地，飞行汽车相比于直升机的优势更为明显，适应能力更强，吉利这一次的飞行汽车正是瞄准了这些领域。虽然吉利的飞行汽车售价可能会超过200万一台，但飞行汽车成本大幅低于直升机，特别是燃料成本，靠纯电或者汽油驱动的飞行汽车要比靠航空燃油驱动的直升机剩下相当高的成本。