其实个人觉得3DHT是否升级并不重要。在现在的政策下，HEV在PHEV面前是没什么竞争力的。至少到目前为止，还看不出吉利有改变主推HEV的做法的迹象。刚上市的星越L雷神PHEV, 仍然是不出纯电续航里程100--120左右的低价版本（出了HEV版就更难卖了）；博越L也是先出的油混版，那么很可能不会出插混版；最先上市的帝豪L雷神PHEV, 既不出纯电续航里程51左右的低价版本（出了会影响自家缤瑞等纯油车的销量），也不配快充（没快充就没法卖给没有家充的这个主流消费者群体）。

最能走量的博越L、帝豪L、 星越L这三款主力车型，至少从上面所说的吉利的做法看，吉利就没打算卖多少插混，插混配置的前提是不要影响纯油车和HEV的销量。能走量的比较重要的车型就只剩星瑞了，看吉利愿不愿意暂时牺牲星瑞这一款车，像比亚迪一样充分利用现在的政策，不出HEV版，出纯电续航里程55公里左右及110公里左右带快充的插混，不管以后插混的市场前景倒底会怎么样，吉利必须要尽快至少让一款插混车成为热销车型打出雷神插混的名头，只要有一款雷神插混热销，以后的事吉利就主动了、好办了。

对了，还有极重要的一点，现在吉利雷神混动车型的表显油耗和实际油耗是极接近的，很准。吉利必须向比亚迪学习，和比亚迪一样，将表显油耗等数据也弄成超级欢乐表。

现在听说领克的硬派越野也被砍了，话说老哥说的3DHT升级是指啥啊，我听说是把P2电机的功率升级？

据说新的3dht成本更低，低到吉利已经不准备头超痛1dht了，当然性能也有优化。帝豪Lhip已经停产了，卖一辆亏一辆。吉利已经准备出纯电续航100km的星越Lhip。吉利很可能要在插混出一个新的命名系列，比如博越L的插混姐妹车型FX12，帝豪L换代插混姐妹车型或星瑞的插混FS12，会叫全新的名字。以后吉利的插混车型都会有快充。今年的插混完全就是试水，明天才慢慢步入正轨。

是的，领克的硬派越野暂停了。要投入更多精力把现有车型和电气化做好。吉利砍了不少车型，地主家也没有余粮啊。新的3dht有一点明确，成本大幅度降低，其它具体改进还没有消息。

不准备投产1dht

是的，1dht已经凉了，但是也只是目前，这项目来来回回折腾了好几次，现在已经改名了

据说新的3DHT成本大幅度下降，还有其它改进么？1DHT成本并不比新的3DHT省，有这回事？

改名了，实质上还是1DHT？

Everest，不太一样，但结构类似

我还真没有听说3dht有升级，一般来说新的变速器发动机项目我们部门都会第一时间知道

我倒是看到过说新的dht会用上更大功率的电机，以改善发动机介入过多的问题，但dht壳体应该没有什么改动

这个1DHT是吉利自己研发的还是和万里扬一起研发的，我看万里扬DHT的测试车都有领克

这个项目不像dhtpro根正苗红

哦，那估计就是换更大功率的电机，然后3dht自身成本也会下降一些吧。

这段时间没关注过这方面的事情了，没心情。不过情况好转了，最后阳的老妈终于转阴了，还剩轻度的肺炎也没什么问题了，不用多久就能康复。这段时间悬着的心终于可以放下来了，这次全家的阳关应该是过了。

吉利已经准备出纯电续航100km的星越Lhip了？插混确实是应该出一个新的命名系列，也确实要配快充。在现在的政策下，HEV在PHEV面前是没什么竞争力的。

至于成本，我是搞财务的，成本是变动的，成本分为固定成本和变动成本，固定成本需要按销量来分摊，帝豪Lhip就这么点销量，目前根本就没法分摊厂房设备等固定资产的折旧、人员薪酬的固定薪酬部分、研发投入等等固定成本，产能利用率很低，所以单车成本肯定是降不下来的，只有随着产销规模的扩大才能把成本降下来，不仅仅是帝豪Lhip，任何车企任何车型刚投产时产销还没达到一定规模时都是这样的，都是所谓卖一辆亏一辆, 产销达到一定规模才能达到盈亏平衡点，产销规模再扩大就能开始盈利。

具体情况具体成本是多少我不清楚，但是如果有新的3dht，个人觉得不太可能降多少成本，除非整个结构变了没有行星齿轮了，除非行星齿轮需要用到什么昂贵的材料，但这样吉利为造行星齿轮所付出设备、工艺、研发投入这些成本就白花了收不回来了。

至于3DHT比1DHT的成本倒底高多少，这个就只有吉利知道了，成本这玩意，与太多的因素有关，并不能仅仅就凭3DHT比1DHT多点部件这一个因素就得出3DHT比1DHT的成本高很多的结论。

1dht下马了？

万里扬DHT是基于CVT的，吉利1DHT不像是这种结构，不太可能是和万里扬一起研发的。不过同是浙商圈子，万里扬与吉利有千丝万缕的关系，万里扬总裁就是吉利出去的，近几年万里扬和吉利也有一些合作。万里扬DHT的测试车之一用领克很可能有打广告的目的，领克不太可能用用于低端车的1DHT

在现行的新能源政策下，吉利多年来一直坚持的两大原则现在都在面临巨大的冲击，新能源车免购置税政策又延长了一年，短纯电续航里程的插混仍能免购置税上绿牌，今年吉利将很难。

第一大原则就是2007年发布宁波宣言以来一直执行的“不打价格战”的企业发展战略。吉利是品牌向上、利润导向型车企，而不是销量导向型车企，品牌向上、利润导向这条路本来就是很难走的，自主车企中，目前至少还有一家也是走的品牌向上、利润导向这条路，它就是长城。长城很可能会顶不住了，会开始往销量导向型这条路上转。在现行的新能源政策下，资本仍疯狂涌向电动车行业，电动车企能依靠疯狂涌入的资本获得巨额融资，可以长期不赚钱甚至亏损发动一轮又一轮价格战。所以在燃油车时代吉利的“不打价格战”的原则，现在会面临巨大的冲击和压力。

第二大原则就是开发新能源产品不考虑补贴（免购置税、绿牌）等等支持政策。吉利有极强的危机意识，更着重考虑的是取消补贴（免购置税、绿牌）等支持政策以后仍有生存能力。这种极强的危机意识本身是没错的，但是在仍有补贴（免购置税、绿牌）等等支持政策时，别人可以充分利用补贴（免购置税、绿牌）等支持政策来打吉利，从去年开始这一点就很明显了，新能源车免购置税政策又延长了一年，短纯电续航里程的插混仍能上绿牌，今年吉利将很难。2018年，安聪慧接受采访时又强调了这一点：“吉利开发新能源产品从来就没有考虑过补贴，混动系统的竞争也绝对不会依靠补贴，相反，吉利思考的是将来取消补贴以后，怎么能够继续得到消费者的认可，市场的认可，对补贴的态度关系到一家企业的理念、文化、规划，补贴只是在起步过渡期对企业来说有一定帮助作用，但是一个企业纯粹为了补贴来考虑这些问题，我认为这个企业肯定得不到发展。所以吉利没有考虑这一点”