初七，淦家阅在新春寄语中所说“吉利在造车硬科技上，长期坚持去做一些吃力不讨好的事情”, 吉利这么多年来默默无闻地花巨资做了太多基础性、关键核心性地技术研发工作，做这些东西的效果，很多是需要长期、多年以后才能显现出来的，这些基础性、关键核心性的技术是消费者看不见摸不着的，而且消费者一般是不会管你是真正自研的还是依赖第三方供应商弄出来的。反倒是依赖第三方供应商弄出来很多东西，往往比吉利更早弄出来更早上市抢占先机抢占市场，性能也不一定比吉利的差，还可以宣传是自研的大打自研营销牌爱国营销牌粉丝营销牌。

去年吉利首次对外公开的雷神混动试验中心，就是其中之一。

雷神新能源混动试验中心，是国内行业首个产品全开发、品类全覆盖、场景全模拟的世界级虚拟仿真试验中心，建有全球唯二的全域气候环境模拟舱。拥有国内最多的新能源试验室共计31个，也是覆盖跑车、豪车、高端车、经济车全品类模拟测试，兼备燃油、混动、电动产品全覆盖开发、验证标准的世界级动力试验中心，可以实现吉利现有以及未来规划的HEV、PHEV、REEV、BEV等所有新能源动力总成的验证测试。具备多种严苛的高端新能源动力研发试验室，包括全域气候环境模拟舱、主观评价NVH试验室、高端五电机动力总成NVH试验室、高速电机NVH试验室、发动机前瞻技术试验室等。其中全域气候环境模拟舱可以实现“把地球装进试验室”，是国内首个覆盖模拟温湿度、光照与海拔变化的动力总成海拔环境模拟试验室。

抱歉。与大部分人不同，我关注的主要是吉利研发方面的东西，对具体车型性能反倒关注有限，而且也从不向人推荐吉利车。

希望从DX11开始，领克能改变空间过小这个致命的弊端，在喜欢大车大空间的我国，走运动路线是死路一条。

据说雷神的3dht的可靠性不行，有人几千公里就坏了？你怎么看？

比亚迪DMI也是有里卡多协助研发的？比亚迪DMI由混动专用发动机和1DHT（1档专用混动变速器，比亚迪官方的名称是EHS）组成，你是指DMI系统的1DHT吧？其中的发动机，大概率是买的AVL的方案.

正常，我虽然不知道比亚迪的1DHT具体是外包找的谁，不过以前就认为基本上也就是里卡多、AVL、FEV其中之一，如果说电池比亚迪自称是自研的，我还是相信的，但这个DMI混动，特别是其中的发动机标定、发动机燃烧试验、DHT的标定、DHT的控制策略这些基础性关键性的核心技术，我还真不相信比亚迪有这个技术能力。除了吉利之外，这些基础性关键性的核心技术，其它自主车企有能力真正自已做其中的一小部分工作就算不错了，基本上主要依赖研发外包买方案。例如DHT的控制策略，是需要多年、多种自动变速箱真正自研的研发经验积累，真正花大功夫长时间吃力不讨好地攻关才有可能掌握的（而且英国里卡多的高管说过，DHT的控制策略涉及到发动机和电机两个方面，其难度比传统自动变速箱更高），而且也只有吉利具备一个极重要的条件，那就是2009年收购DSI获得了其几十年积累的核心自动变速箱试验数据库，吉利数位高管在介绍3DHT时都曾单独自豪地说过3DHT的控制策略是吉利自研的。而比亚迪DMI的高热效率混动专用发动机，记得原来超大有位叫“棒打思密达”的长安发动机工程师多次说过其实是外包给AVL弄的，在奇粉大本营xuyuan599吧，我也曾看到过有人发过一篇汽车商业评论的文章，文章中有位不愿透露姓名的业内专家也说了是外包给AVL研发的。

这个我没有具体去了解过，想了解只有守在懂车帝看车主的反馈了。个人瞎猜一下：雷神3DHT中最重要的部件有两种，一种是义乌DHT工厂制造的行星齿轮，一种是威睿工厂制造的电机。这两种部件都是吉利在大概21年初在新建的工厂开始量产，而且都是吉利首次大规模制造，通常来说，一般是需要一个磨合期才能做到质量稳定的。给极氪用的电机是新一代的制造工艺难度高的扁线电机，3DHT中的两个电机是不是扁线电机我不清楚，而行星齿轮的制造工艺难度更高，去年吉利曾组织媒体参观义乌DHT工厂，重中之重就是介绍行星齿轮的生产制造工艺，去年6月AKKA穆青曾在一次关于DHT的演讲中也说过“而且行星齿轮系这个东西不是那么好做的”。大卸八块的雷神3DHT及AKKA穆青的演讲截图. 以后1DHT大卸八块图出来后，倒是可以比一比3DHT比1DHT倒底多了些什么部件。

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听说以后会换m252？这款机子有瓜吗？

吉利信仰粉也快充值不动了。计划今年年底买车，基本就是在星越l，护卫舰07和理想l6之间选一个了。

你小子不去我们公司营销部门算是屈才了

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