根据目前旨在降低成本的规则，F1车队在研发赛车过程的风洞测试时间受到了严格的限制，FIA国际汽联为此引入了一套风洞测试时间的浮动标准，在积分榜上排名靠后的车队将获得更多的风洞测试时间。
梅赛德斯车队由于是去年的年度冠军车队，因此其2021年的风洞测试时间被限制在总测试量的90%，即36次。而法拉利车队去年经历了自1980年以来最糟糕的一个赛季，在车队积分榜上仅列第六，因此可以使用102.5%的风洞时间。
根据法拉利车队负责人马蒂亚·比诺托的说法，额外增加的风洞测试时间对赛车性能的影响微乎其微，因为额外的风洞时间相当于一周的研发时间。
“由于我们去年的排名，我们可以获得更多的风洞时间，通常一次额外的研发通常会带来每圈少于0.1秒的速度增益。所以，显然这是一个优势，但仅仅是每圈不到0.1秒...而且我不认为这完全是额外风洞带来的结果，也有我们今年所做出的努力，因此我不认为这会（风洞测试时间浮动标准）改变游戏规则，事实并非如此，”比诺托解释说。
根据目前旨在降低成本的规则，F1车队在研发赛车过程的风洞测试时间受到了严格的限制，FIA国际汽联为此引入了一套风洞测试时间的浮动标准，在积分榜上排名靠后的车队将获得更多的风洞测试时间。
梅赛德斯车队由于是去年的年度冠军车队，因此其2021年的风洞测试时间被限制在总测试量的90%，即36次。而法拉利车队去年经历了自1980年以来最糟糕的一个赛季，在车队积分榜上仅列第六，因此可以使用102.5%的风洞时间。
根据法拉利车队负责人马蒂亚·比诺托的说法，额外增加的风洞测试时间对赛车性能的影响微乎其微，因为额外的风洞时间相当于一周的研发时间。
“由于我们去年的排名，我们可以获得更多的风洞时间，通常一次额外的研发通常会带来每圈少于0.1秒的速度增益。所以，显然这是一个优势，但仅仅是每圈不到0.1秒...而且我不认为这完全是额外风洞带来的结果，也有我们今年所做出的努力，因此我不认为这会（风洞测试时间浮动标准）改变游戏规则，事实并非如此，”比诺托解释说。
