虎扑7月17日讯 在本赛季2场排位赛过后,FIA的遥测数据显示,法拉利今年缺乏强劲的“排位赛模式”——这是他们在2018-2019年的优势所在——特别是在奥地利大奖赛的Q1,Q2和Q3的干地情况下。
FIA的GPS遥感数据暗示,在Q3的排位赛模式中,法拉利是4大引擎供应商中最孱弱的,其动力至少要比梅塞德斯弱50匹马力,这一差距在正赛中更小一些,但依然存在,可能的原因是,奔驰在正赛中为了保护引擎避免过热,调低了引擎输出。
整个2019赛季下半赛季围绕法拉利的“额外燃料”问题有许多争议,最终以FIA和法拉利“私下和解”的形式,法拉利保住了2019年的积分,但失去了“突然增加的动力”。这被认为是FIA用新的手段监测了燃料输出——而法拉利的引擎甚至赛车都是围绕这一理念设计的。
更糟糕的可能还在后面,由于Covid-19的影响,引擎将很快进入冻结状态,可以研发的部件每年都有配额,这一冻结将会持续到2023-2024年,因此法拉利引擎部门正在和时间赛跑,以便在2021年冻结开始前,接近奔驰引擎的表现,不然他们将持续落后4年。
来源:虎扑体育
虎扑7月17日讯 在本赛季2场排位赛过后,FIA的遥测数据显示,法拉利今年缺乏强劲的“排位赛模式”——这是他们在2018-2019年的优势所在——特别是在奥地利大奖赛的Q1,Q2和Q3的干地情况下。
FIA的GPS遥感数据暗示,在Q3的排位赛模式中,法拉利是4大引擎供应商中最孱弱的,其动力至少要比梅塞德斯弱50匹马力,这一差距在正赛中更小一些,但依然存在,可能的原因是,奔驰在正赛中为了保护引擎避免过热,调低了引擎输出。
整个2019赛季下半赛季围绕法拉利的“额外燃料”问题有许多争议,最终以FIA和法拉利“私下和解”的形式,法拉利保住了2019年的积分,但失去了“突然增加的动力”。这被认为是FIA用新的手段监测了燃料输出——而法拉利的引擎甚至赛车都是围绕这一理念设计的。
更糟糕的可能还在后面,由于Covid-19的影响,引擎将很快进入冻结状态,可以研发的部件每年都有配额,这一冻结将会持续到2023-2024年,因此法拉利引擎部门正在和时间赛跑,以便在2021年冻结开始前,接近奔驰引擎的表现,不然他们将持续落后4年。
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