虎扑2月12日讯 法拉利说其SF1000赛车采用了“极端”设计思路，去年的SF90赛车追求的是极端速度，这让他们在高速赛道称雄，但却在低速赛道迷失了。比诺托说，今年法拉利换了一个方向。
新车发布会上，比诺托说，“确实规则保持了稳定，所以很难彻底改动赛车，我们的起始点是去年的赛车，SF90，但确实我们运用了我们能找到的所有极端理念。”
“我们追求最大空气动力表现，也就是尝试获得最大下压力水平，所以整辆赛车——从单体壳，到动力单元布局，到变速箱——其设计的目的都是尝试获得较窄的流线型外形。这是你们可以看到的。”
“工作涉及到所有部件，悬挂设计也更加灵活了，所以我们可以对其进行设置改动，适合不同的车手风格和赛道。我们也做了许多努力去减少重量。我们在动力单元上做了许多功课，不仅仅是引擎包裹，还有单一部件的处理，由于规则的改变，我们的润滑油消耗将减少50%”
来源：汽车运动
虎扑2月12日讯 法拉利说其SF1000赛车采用了“极端”设计思路，去年的SF90赛车追求的是极端速度，这让他们在高速赛道称雄，但却在低速赛道迷失了。比诺托说，今年法拉利换了一个方向。
新车发布会上，比诺托说，“确实规则保持了稳定，所以很难彻底改动赛车，我们的起始点是去年的赛车，SF90，但确实我们运用了我们能找到的所有极端理念。”
“我们追求最大空气动力表现，也就是尝试获得最大下压力水平，所以整辆赛车——从单体壳，到动力单元布局，到变速箱——其设计的目的都是尝试获得较窄的流线型外形。这是你们可以看到的。”
“工作涉及到所有部件，悬挂设计也更加灵活了，所以我们可以对其进行设置改动，适合不同的车手风格和赛道。我们也做了许多努力去减少重量。我们在动力单元上做了许多功课，不仅仅是引擎包裹，还有单一部件的处理，由于规则的改变，我们的润滑油消耗将减少50%”
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