法拉利不得不取消第二天的在菲奥拉诺赛道的倍耐力雨胎测试，因为维特尔发生了撞车，车队却缺乏备用部件。
在为期两天测试的第一天，周四的测试因为维特尔的撞车而提前结束。
事故视频显示SF15-T模型车有连夜修复的希望，法拉利工厂仔细查看底盘后意识到，他们并没有足够的备用部件来继续测试。
这个放弃测试的决定意味着法拉利第三车手Antonio Giovinazzi将损失驾驶F1赛车累计里程的机会，他本应该在周五接过方向盘。
倍耐力测试的中心是希望维特尔能给倍耐力雨胎表现的反馈，尤其是在轮胎升温特性上。
去年巴西站显示轮胎升温遇到问题，鉴于新规则安全车后静态发车，雨胎的升温问题更加严峻。
其中一个后果是：车手很可能会发现雨胎温度比发车时保温毯撤走后的温度更加低。
周四的情况非常棘手，然而赛道温度不高于5度。
维特尔没有在严重的撞车中受伤，只有手肘撞到座舱内部有一些轻微擦伤。
来源：汽车运动
法拉利不得不取消第二天的在菲奥拉诺赛道的倍耐力雨胎测试，因为维特尔发生了撞车，车队却缺乏备用部件。
在为期两天测试的第一天，周四的测试因为维特尔的撞车而提前结束。
事故视频显示SF15-T模型车有连夜修复的希望，法拉利工厂仔细查看底盘后意识到，他们并没有足够的备用部件来继续测试。
这个放弃测试的决定意味着法拉利第三车手Antonio Giovinazzi将损失驾驶F1赛车累计里程的机会，他本应该在周五接过方向盘。
倍耐力测试的中心是希望维特尔能给倍耐力雨胎表现的反馈，尤其是在轮胎升温特性上。
去年巴西站显示轮胎升温遇到问题，鉴于新规则安全车后静态发车，雨胎的升温问题更加严峻。
其中一个后果是：车手很可能会发现雨胎温度比发车时保温毯撤走后的温度更加低。
周四的情况非常棘手，然而赛道温度不高于5度。
维特尔没有在严重的撞车中受伤，只有手肘撞到座舱内部有一些轻微擦伤。
来源：汽车运动
