一体成型主要是给车企节省成本。但一旦车体受损，会让维修变得异常困难，消费者的保险单价格会很高。

是不是叫基地？这逼吹特斯拉吹的真恶心。

英伟达在中国的研发中心在哪啊

是的

类似于基站的信号覆盖形状吧，圆形与圆形之间总有空隙，六边形就可以无缝衔接

实际上是样样不如，电池只是一项

同样的功率 续航最耐打 怎么就不行了

你说的几点在实操中站不住脚，理想看待。1、目前同样功率电池组，特的巡航还是比其他的强；2、电池组他有从宁德采购，如果仅仅是形态选择，其实很好解决的，换采购和电池组体系就可以。3、视觉方案感觉两点一个是大量的数据模拟一个是较少雷达成本；4、目前国内也没引入完全自动驾驶，就目前各种测试的表现，在完全自动驾驶放开的国家也是表现很强的；5、大电流这块我不太懂，懂的分析一下。下面我贴几个不同电池形态的比较。直男论坛还是多用案例、分析好过一些感性的文字和带节奏。不可否认的是Tesla对国产车水平提高起到了鲶鱼效应；中国也给了特现在的市值和成就。在全球范围，如果没有偏见和贸易保护，国产能源车会进一步扩大市场份额。另外马斯克实际上是中国合作的既得利益者，也是统战目标。很多事情不是零和博弈，这个世界的多样性允许国产车和Tesla共同发展。（前三张图是一个分析材料与第四张出处不同，另外前三张图举例的1865是比较老款，现实中已经进化发展出跟先进的2170、4680）

这么简单的道理是个人都懂，不可能特斯拉的工程师不懂吧，他们当初这样考虑肯定有其中道理，怎么可能是纯粹的弱智想法

怎么可能是这愚蠢的借口

前几天一个帖子 说特斯拉自动驾驶比国内强很多 还是要冷静

生产在中国，研发在美国。美国工程师性价比怎么跟中国工程师比。

堆积比是一个常数。
“高级工程师”起步的笑子们，连这么点事都拎不清

我觉得可以拿防火材料填充空隙，防止爆燃

马斯克掌握一种国内不具备的技术，远程养殖业，有这种技术车就还能卖，技术不会说话，但是养的猪会

有利于散热

你说反了吧，特斯拉还能有如今的销量，恰恰因为是洋品牌，还能有崇洋媚外的人给他捧场，不然早就被国内市场淘汰了

不是美国企业，早特么倒闭无数次了，多少次严重离谱的事故都被洗白了

新能源汽车啥防火材料都没用，起火就得烧完