难，20-40这一段属于中产，这区间的消费者对品质有一定要求，比亚迪的质量品控水平在这一区间还占据不了，从大量新势力起步后，汉掉入10+区间，寄予厚望的海豹ev半死不活后，比亚迪想另辟品牌，可惜n7改了又改降了又降依然死，n8发售就死，z9的状态甚至不如n7的前期，不大降离死不远。D9之前没有竞争对手时还可以，现在也快腰斩。方程豹被各种问题缠身后基本已经被坦克全家桶包围。依现在比亚迪的品牌形象在中产区间还没可能站稳脚跟。特别纯电领域，不说特斯拉，小米极氪小鹏蔚来，这些对手比亚迪暂时都憾不动

本来是跟美国公司一起挣钱的，基本逻辑就是美国出技术，出资金，我们出人工，产品卖给全世界，比较典型的苹果手机，原来全世界的苹果手机都在国内代工，相当于我们可以挣全世界的钱，现在都撤出去了。特斯拉不是国产胜似国产，汽车构配件国产化率比国产车都高，跟国产车的区别无非就是一个老板是美国人，一个老板儿子是美国人。

我真觉得比亚迪要想做世界的“丰田”应该拉拉品牌价值，搞个车队征战全球赛事，拿几个冠军，甭管是不是用的外籍赛车手，打出一个中国人从此在站在汽车制造高峰了，品牌形象一下就起来了

看国际车企，那个不是给自己写故事都会加入赛车历史，或者赛车车队成绩。

现在比亚迪给人感觉就类似于，蝗虫，疯狂的掠夺，吸血，榨取跟他有关系的人，企业利润为己用，他所过地方寸草不生，短期内可能自己活的好，长期来看破坏生态平衡。

脑残特粉太自信了，一点数据没去查下，靠嘴哔哔？特斯拉毛利已经低于比亚迪了，净利也就高2个点，还是因为比亚迪到处在建工厂的情况下。。。

特粉啊真牛逼啊，特斯拉利润完爆比亚迪？你知道你在说什么么？汽车营收特斯拉已经比不过比亚迪了。单看第三季度，比亚迪的营收表现尤为亮眼，超越了特斯拉。比亚迪在第三季度实现营业收入 2011.25 亿元，同比增长 24.04%；相比之下，特斯拉的营收为 251.82 亿美元（约合 1794 亿元），同比增长 8%。毛利特斯拉也低于比亚迪。尽管比亚迪的单车售价低于特斯拉，但其汽车业务的毛利率却高于特斯拉。比亚迪三季度整体毛利率为 21.9%，其中汽车业务毛利率达到了 25.6%，环比提升 3.2 个百分点。现在就净利率特斯拉高点，还是因为比亚迪大量工厂在投入建设的情况，就算这样，比亚迪也没比特斯拉净利率低多少了。比亚迪第三季度归母净利润为 116.07 亿元，净利率为 5.77%，高于国内汽车行业的平均水平——乘联会数据显示，2024 年前三季度汽车行业的利润率为 4.6%。但这个数据与特斯拉相比仍稍显逊色，特斯拉在三季度实现净利润 21.67 亿美元（约合人民币 154 亿元），净利率为 7.47%。懂么？？特粉。。。

哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

特斯拉销售额都不如比亚迪 拿什么撑起市值，搞笑

毛利也比不过比亚迪，就因为比亚迪现在工厂在建的太多了，净利稍微少了两个点。

这些都不重要，特粉看着市值高潮就够了。

不要给特斯拉脸上贴金，当时达成合作就是互惠互利的一次机会，国家需要整合供应链，一些技术加充电的基建建设，特斯拉也是需要中国这个救命稻草，当时都马上要倒闭了，就外国天天要人权，光想不上班拿工资，天天罢工，加上外国也不认可电动车，不是中国执行力加人工和供应链便宜，现在哪里还有特斯拉的事，零件有协议要达到多少比例，你以为小马一开始就用国产零件啊

请教一下，比亚迪这个毛利率有没有包括政府补贴的？

冷知识：特斯拉在美国的补贴比中国的高多了。7500刀补贴哦。。。

而且比亚迪在中国享受的补贴，特斯拉一样能享受。。。哈哈哈哈。。。

学到了，谢谢

model3 挺帅的 价格也贵不了太多其实还行 虽然我买国产新能源

利润率跟 ai 产业跟舆论权，特斯拉很多市值都在马斯克本人的价值，买车跟买股票的都知道

他不出声也不会崩，就是平稳出个卡罗拉价格的 Q 去对付就可以，他是想要更多

特斯拉这配置，每台车利润都很高，比亚迪每台车平均赚不算高，还没日本那些搞的高，日本是真的给垃圾

请翻第二页，我发了，特斯拉营收、毛利和毛利率都没有比亚迪高。。。